三、第二代（2006～2014年） 外觀不再呆萌 科技更加先進(jìn)

　　盡管第一代TT的設(shè)計(jì)如此受歡迎，但是隨著時(shí)間的發(fā)展，人們對設(shè)計(jì)的口味也在不斷變化。上市幾年之后，圓潤的第一代TT已經(jīng)讓人覺得流暢有余而力量不足。于是在2005年的東京車展上，奧迪帶來了一款?yuàn)W迪Shooting Brake概念車，雖然采用兩廂掀背設(shè)計(jì)，但車身前部隱約還是能看到奧迪TT的影子，人們紛紛猜測這輛車預(yù)示了新一代TT的設(shè)計(jì)方向。 

　　2006年4月，內(nèi)部代號Type 8J的第二代奧迪TT正式亮相。它的前臉與Shooting Brake概念車如出一轍，時(shí)髦“大嘴”與犀利大燈共同組成的前臉徹底告別了呆萌；而車身側(cè)面的線條則繼承了上一代TT設(shè)計(jì)中最精華的部分：緊湊干練、優(yōu)美流暢；車尾的小擾流板也換成了更富科技感的自動(dòng)伸縮擾流板：當(dāng)時(shí)速超過120km/h的時(shí)候擾流板自動(dòng)伸出，低于80km/h的時(shí)候又會自動(dòng)收折，車主也可以通過車內(nèi)的按鈕手動(dòng)控制。 車身開創(chuàng)性地使用了鋼鋁混合車身材料，車頭使用大量鋁材，鋼材則被用在車尾，從而獲得更好的前后配重。Coupe車型4178×1842×1353mm的車身尺寸相比上一代車型分別增長了137mm、78mm和6mm。軸距也從上一代的2422mm增長為2468mm。

　　內(nèi)飾依舊繼承了上一代TT的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大量的圓形功能與裝飾件充斥其中。不同之處在于這些圓形之上被加裝了很多鍍鉻裝飾，這將第二代TT內(nèi)飾的高級感提升了不少。MMI多媒體控制系統(tǒng)的加入同樣也為車廂豪華氛圍做出了貢獻(xiàn)。

　　新車的底盤部分源自與大眾第五、六代高爾夫相同的大眾PQ35平臺，因?yàn)檫@個(gè)原因，新TT的后懸架也由上一代的雙橫臂式改為了多連桿式獨(dú)立懸架。此外，奧迪還為消費(fèi)者準(zhǔn)備了一套名為奧迪Magnetic ride的電磁減振系統(tǒng)作為選裝配件。這套系統(tǒng)可以根據(jù)當(dāng)前的道路情況和司機(jī)的駕駛風(fēng)格來實(shí)時(shí)控制減振的阻尼，從而達(dá)到最佳的減振性能。

　　動(dòng)力方面也有變化，1.8T高低功率兩個(gè)版本的發(fā)動(dòng)機(jī)被替換為一臺全新的1.8TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)。擁有缸內(nèi)直噴和分層燃燒特性的的FSI技術(shù)源自奧迪的勒芒耐力賽車，它可以在提升動(dòng)力的同時(shí)有效降低油耗與排放。3.2L版本的動(dòng)力則沒有變化，還是上一代的那臺VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。新車標(biāo)配6擋手動(dòng)變速箱，為所有車型提供選裝的雙離合變速箱此時(shí)已經(jīng)被奧迪統(tǒng)一更名為“S tronic”。

　　奧迪TT這類輕量化跑車面向的主要市場是歐洲，因?yàn)檫@里有最注重操控的消費(fèi)者。除了操控，這里的車主還有另一大愛好，那就是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，奧迪在2008年的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了裝配了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪TT 2.0TDI quattro。這臺2.0TDI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為170馬力，峰值扭矩350N·m，Coupe車型的0-100km/h加速時(shí)間7.5秒，而官方百公里油耗成績僅為5.3L。另外，正如車名所示，奧迪為其標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，和這一代的其他四驅(qū)版車型一樣，它的quattro依然是基于Haldex的。

　　奧迪TT家族首個(gè)高性能S版車型TTS quattro于2008年的底特律車展亮相。它所搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)在現(xiàn)有的2.0L TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上打造，其缸體、缸蓋以及噴油嘴都經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)。改造后的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至272馬力，峰值扭矩達(dá)到350N·m。區(qū)別于普通TT車型的地方還有被降低了10mm的懸架高度、兩檔可調(diào)的運(yùn)動(dòng)化ESP系統(tǒng)、18英寸五輻輪圈以及亞光黑色剎車卡鉗上的TTS logo。此外車頭加大的進(jìn)氣口、車尾雙邊共四出的排氣管也都暴露了它高性能車的身份。最終它的0-100km/h加速時(shí)間被控制在5.4秒（Coupe版），最高時(shí)速也達(dá)到了250km/h（電子限速）。

　　值得一提的是，奧迪英國公司提供了8臺TTS作為2008年英國曼島TT摩托車賽的官方工作用車。闊別多年后，奧迪重回曼島TT賽場，向這場偉大的賽事和NSU曾經(jīng)的輝煌戰(zhàn)績致敬。

　　在TTS上市一年之后的日內(nèi)瓦車展上，奧迪緊接著推出了TT的頂級性能版本：TT RS。這臺由奧迪高性能部門quattro GmbH打造的速度速度機(jī)器搭載了一款全新的2.5升直列五缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率340馬力，峰值扭矩450N·m。和奧迪旗下其他RS車型一樣，TT RS標(biāo)配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)。懸架和TTS一樣降低了10mm，Audi Magnetic ride奧迪電磁減振系統(tǒng)則作為選裝件出現(xiàn)在車上。伸縮擾流板沒有出現(xiàn)在TT RS上，取而代之的是更大更夸張的固定式后擾流板。標(biāo)配的輪胎規(guī)格為245/45 R18，消費(fèi)者也可以選擇19或20英寸的輪圈規(guī)格。剎車系統(tǒng)則升級為具有醒目RS標(biāo)識的4活塞卡鉗。帶加熱功能的黑色運(yùn)動(dòng)座椅由Alcantara+真皮材料構(gòu)成，并且提供Recaro “RS bucket”座椅作為選裝。奧迪還為TT RS配備了三檔可調(diào)的運(yùn)動(dòng)化ESP系統(tǒng)，而當(dāng)位于ESP開關(guān)左側(cè)的Sport按鈕被按下后，駕駛者將會得到更加迅速的油門響應(yīng)，同時(shí)還會伴隨更加高亢的排氣聲浪。Coupe版本的TT RS可以在4.5秒內(nèi)完成0-100km/h加速，Roadster版則要稍慢0.2秒。最高速的則同為電子限速下的250km/h，不過原廠也可以為有需要的消費(fèi)者將電子限速提升至280km/h。由于TTS上的6擋雙離合變速箱無法承受TT RS的強(qiáng)大扭矩，所以TT RS在初期只裝配了一臺手動(dòng)變速箱，直到2010年才有了自己的7擋雙離合變速箱。

　　關(guān)于TT RS還有一個(gè)小插曲：最初奧迪并未打算將TT RS投放到美國市場。不過這顯然低估了美國消費(fèi)者對這款車的喜愛程度，因?yàn)槊绹�粉絲特地在互聯(lián)網(wǎng)上舉行了一場請?jiān)富顒?dòng)，他們一共收集到11000個(gè)網(wǎng)絡(luò)簽名，而目的只有一個(gè)，就是讓TT RS登陸美國本土。最終，奧迪在2011年將TT RS帶到美國，并將全美第一臺車交付給了使用TT參加SCCA世界挑戰(zhàn)賽的Istook's Motorsports。

　　2012年推出的TT RS plus又將TT RS的性能推向這個(gè)車系的極致，它的發(fā)動(dòng)機(jī)是在TT RS那臺2.5TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來，動(dòng)力被壓榨得更加徹底：360馬力的最大功率和464N·m的峰值扭矩能幫助它在4.1秒內(nèi)從靜止加速到100km/h（S tronic版本）。此外，由于性能與定位的原因，TT RS plus的電子限速也被直接設(shè)定在280km/h。

● 第二代奧迪TT在中國

　　2006年11月，第二代TT正式在中國市場上市，售價(jià)為52.9～64.5萬元。初期在國內(nèi)上市的奧迪TT只有Coupe車型，發(fā)動(dòng)機(jī)也僅提供2.0TFSI和3.2L V6兩個(gè)版本，動(dòng)力參數(shù)上這兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)和海外版完全一致，但是驅(qū)動(dòng)形式上奧迪沒有給中國消費(fèi)者那么多的選擇，只有固定的2.0TFSI + 前驅(qū)、3.2L V6 + 四驅(qū)兩種搭配。2008年，Roadster版和TTS也被引入國內(nèi)，但是最頂級的TT RS并沒有正式進(jìn)入中國市場。

　　這里有一個(gè)細(xì)節(jié)需要說明，奧迪進(jìn)口車業(yè)務(wù)從2004年底開始由奧迪中國轉(zhuǎn)手一汽-大眾奧迪，所以此次將第二代奧迪TT帶進(jìn)中國市場的也是一汽-大眾。與前幾年相比，改變的不僅僅有TT及其銷售網(wǎng)絡(luò)，中國的消費(fèi)者也在改變，越來越多的年輕人開始更加注重個(gè)性，他們不愿意像身邊其他人那樣開一輛大型轎車，尺寸和動(dòng)力也不再是買車的必須要素，于是奧迪TT成為了很多人選車時(shí)認(rèn)真考慮的對象。憑借奧迪在國內(nèi)的渠道、口碑以及TT自身的優(yōu)秀基因，它在國內(nèi)的銷量連續(xù)數(shù)年超過了競爭對手寶馬Z4與奔馳SLK的銷量之和。

　　同時(shí)值得一提的是，得益于時(shí)尚的外觀和跑車身份，奧迪TT越來越多的以婚車的身份出現(xiàn)在國內(nèi)婚禮上，見證了一對對新人的幸福時(shí)刻。

　　2014年，第二代奧迪TT走完了它的生命歷程。《Top Gear》雜志2006年最佳Coupe、《Fifth Gear》2006年年度車型、《Autobild》最美車型……數(shù)不清的榮耀背后有它對上一代車型優(yōu)秀基因的繼承，更有在設(shè)計(jì)和科技方面持續(xù)創(chuàng)新。截至2013年下半年，奧迪TT全系累計(jì)銷量已經(jīng)超過了50萬輛，這對于一臺沒有太多實(shí)用性的運(yùn)動(dòng)型小車來說絕對是個(gè)值得驕傲的數(shù)字。

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