320Li的動力確實很一般，它已經(jīng)完全脫離了之前3系的運動定位。如今成為了一款更為家用的中型轎車。

雖然是低功率2.0T發(fā)動機，但是開起來的加速表現(xiàn)其實還不錯，完全沒有想象中那種“肉”感受。

底盤沒有了以往3系的犀利，對于這一代車型，更多照顧的是車內(nèi)乘客的舒適性。運動性能？還是交給寶馬M3吧。

320Li的動力確實很一般，它已經(jīng)完全脫離了之前3系的運動定位。如今成為了一款更為家用的中型轎車。

雖然是低功率2.0T發(fā)動機，但是開起來的加速表現(xiàn)其實還不錯，完全沒有想象中那種“肉”感受。

底盤沒有了以往3系的犀利，對于這一代車型，更多照顧的是車內(nèi)乘客的舒適性。運動性能？還是交給寶馬M3吧。

均衡性有多重要，在嚴格的測試環(huán)節(jié)能夠最好的展現(xiàn)出來。寶馬330i在駕控方面的優(yōu)異表現(xiàn)讓我印象深刻，無論是動力總成的匹配成熟度，還是底盤的運動設(shè)定，都給予駕駛員最為純粹的駕駛體驗。

外觀設(shè)計依然是最為吸引我的地方，這一代三系的運動套件真的太美麗了。駕駛的順暢程度是它最大的亮點，日常駕駛也能給你較為跟腳的體驗，整體駕駛節(jié)奏異常輕松。

舒適性方面的提升，讓它能夠適用于更多場景，也能夠滿足更多消費者的所需。綜合來看，寶馬330i的表現(xiàn)已經(jīng)是盡善盡美了，從日常駕駛的舒適性到極限駕駛的操控性都讓人印象深刻。

這是一輛很好開的車，卻不是一輛令人滿意的3系，它為了舒適性做了太多妥協(xié)，想追求樂趣，還是看看330i吧。

較軟的懸架讓它在繞樁時無法做到干凈利落，它確實舒服，但相比之下還是更喜歡上代3系。

外形很好看，開著也舒服，當一輛動力出色的買菜車很合適，但是運動型就扯遠了，除了快好像沒有太多樂趣可言。

如果奔著純運動性的話，那325i可能沒法滿足您這單方面的要求，和長軸距相比它在運動性方面沒有做針對性調(diào)校，依舊是比較舒服的感覺。但如果作為日常代步車來說，就非常的合適。

這代3系有種讓你一直想駕駛的感覺，不但舒服安靜，而且動力銜接和轉(zhuǎn)向手感都是它的優(yōu)勢，而且在人機工程方面，相比上一代車型也有了很大進步，總體來說是一臺更適合代步的寶馬

雖然沒有上一代那么會營造運動感，開著也沒有上一代那么過癮，但它就像單反相機的P擋一樣，簡單順手，人人都能開好它。另外不得不說的是，別騙自己了！日常開你不需要那么極端，在氣質(zhì)和舒適性這兩塊，真香就完事了！

很明顯，全新寶馬325Li向舒適性和高級感傾斜了，它簡直是有史以來最舒適最安靜的寶馬3系，但我覺得這并沒什么不好，只是順應(yīng)了市場需求。

外觀設(shè)計不能否認確實變的更好看了，細節(jié)設(shè)計應(yīng)用了更多犀利的線條，配合M家族的運動套件簡直天衣無縫。動力方面，沒有太多驚喜，可以說是原地踏步，但是油耗進一步降低，一切都是為了經(jīng)濟性而考慮。底盤設(shè)定有些偏軟，在繞樁環(huán)節(jié)尤為明顯，轉(zhuǎn)向手感也不再那么沉重，整體感覺像舒適性再一次進行了妥協(xié)。

M運動耀夜版的外形實在漂亮，車流中它猶如一臺改裝性能車，頗具戰(zhàn)斗范兒。寶馬想的很明白，其實3系的購買者中，很大一部分只需要一臺看起來很運動的車就足夠了，它不需要真的純粹。

這是一臺寶馬，從配置和舒適性來看，它的性價比還是不錯的，有著豪華車該有的樣子。行駛質(zhì)感也相當不錯，三缸發(fā)動機沒有表現(xiàn)出廉價感。可是這偏偏是一臺3系，很多人對它的期望都放在了動力和操控方面，這臺318Li在這方面的表現(xiàn)難免會讓人有點失望。所以大部分對速度有追求的年輕人都不會對它太感冒，318Li只能在那些喜歡3系但對動力要求不高的實用型消費者身上才能找到下手機會。

寶馬318Li作為一款入門級的豪華運動風格轎車應(yīng)該說是稱職的，首先品牌夠檔次，外觀和配置依舊緊跟潮流，開出去有面子。操控上保留了寶馬車系的優(yōu)良操控功底，轉(zhuǎn)向和底盤表現(xiàn)令人滿意。動力的確不是很強勁，加速成績也不算很理想，但在城市中穿梭不成問題。如果是主要在城市出行使用，318Li可以滿足需求，還能有較好的燃油經(jīng)濟性。如果要追求速度快感，還是選擇2.0T發(fā)動機的型號更合適。

作為一個對三缸有偏見的人，我或者消費者都得習慣小排量少缸的趨勢，畢竟大趨勢可不會錯。寶馬3系的318Li其實從動力方面來說真的夠用，運動模式下也有著寶馬一貫的樂趣，降低的也無非是聲浪、震動的質(zhì)感，而這種細小的差異也得算老司機才能明顯察覺，所以對于都市通勤，或者女司機而言，它依舊值得推薦。最后，318Li畢竟是3系入門車型，所以它的存在也并非走量，那就更沒問題了。

這臺3系有著極佳的操控感和車輛穩(wěn)定性，尤其是M風格的方向盤讓人愛不釋手，提速相當出色，就是匹配的P7輪胎太遜色，拉了后腿。總體來說這車確實不錯，只是價格略貴，如果真是喜歡，看看哪個經(jīng)銷商可以給出超值的優(yōu)惠幅度吧。

雖然這代3系已經(jīng)向舒適性妥協(xié)了，但實際測試感受之后你會發(fā)現(xiàn)它依然可以稱得上同級別的運動冠軍，懸架中后段的支撐依然穩(wěn)健，N20+ZF8AT的動力組合傳統(tǒng)效率令人稱贊，另外四驅(qū)的3系給人的體驗確實和后驅(qū)不一樣，慢慢的會讓人喜歡上，要是能便宜點我就買了。

我不是資深Bimmers，也曾經(jīng)為這代3系加長的軸距而感到遺憾，實際感受過之后我慢慢改變了自己觀點，最令人感動的就是動力系統(tǒng)，245馬力+8AT的組合竟然能跑出5.X秒的成績，配合攻守兼?zhèn)涞膽壹埽�可以算是一次全面進步。

我是一個對動力要求不太高的人，316Li的常規(guī)動力表現(xiàn)基本可以讓我滿意，它雖然是入門級車型，但它配備了氙氣大燈、座椅加熱、老板鍵等，在配置方面的表現(xiàn)還是不錯的。再加上品牌號召力和比較親民的售價，我覺得作為一款家用車型它的表現(xiàn)還是很出色的。當然，前提是您不要對動力有過高的要求。

寶馬316裝備低功率版1.6T發(fā)動機 日常使用來說動力基本夠用了，配置方面不差，品牌算是它最大的亮點之一了。在動力方面它不可能提供你什么駕駛樂趣，對于我來說算是能接受的范圍。

使用1.6T低功率版本的加長寶馬3系，這對于寶馬的粉絲來說可能根本不屑一顧，但我想這并不會影響其銷量。316Li的外觀和使用2.0T發(fā)動機的伙伴幾乎一致，并且配置也不算低，1.6T發(fā)動機用在這輛車上動力雖談不上澎湃，平常開確實也夠用了，采埃孚的8速自動變速箱也保證其擁有足夠平順的駕駛感受，這是寶馬爭奪更多市場，犧牲了一些性格的寶馬3系，品牌和空間才是它最大的賣點。

現(xiàn)在這代3系在剛推出的時候，確實有不少爭議，現(xiàn)在爭議很少了，基本上都是認可這款車的，不管是設(shè)計還是動力系統(tǒng)，包括駕駛感受，在同級別車里還是可以排在前列。不過幾年過去了，跟近一兩年新出的車相比，短板也很明顯，就是配置，尤其是駕駛輔助方面的配置328Li提供得非常有限。

動力，強！空間，大！駕駛感受，上乘！同級別中我覺得寶馬328Li真是個非常好的選擇，能舒舒服服的日常代步，也能滿足偶爾的暴躁，它是一輛不那么極端的車，但又內(nèi)心充滿性格。不過配置并不高，內(nèi)飾的豪華感稍顯欠缺。如果你真的不知道自己到底想要什么，就買3系吧，肯定不會錯，不會悔。

平順、強勁的動力是寶馬328Li最突出的賣點，但是我并不喜歡這一代3系柔軟的底盤，感覺喪失了寶馬該有的性格。如果綜合分析的話，3系的實力很全面，我非常愿意把3系推薦給身邊的朋友，但我自己不會選擇它。

同樣是新一代3系，如果說320Li是個煥然一新的蛻變，那335我只能說是個小小的退步。能花60萬買一輛3系的用戶一定是寶馬的死忠，一定是為了它強大的動力和操控而來，不過新335Li似乎在這方面沒有給我們太多的驚喜，加速成績似乎還不如老款，有些小小的失望。

寶馬一直給335配225寬度的輪胎，性能測試時起步階段不少動力都因為這流失了。我只想說配個寬點的行不行�。�

強大的動力是335Li的最大特色，它適合于那些比較注重動力和配置的高端客戶，偏高的價格使它注定無法成為銷售主力，但作為提升車型形象的產(chǎn)品，它的作用是不可或缺的。

這一代3系是個讓人糾結(jié)的矛盾體，一方面如今的320這個型號不再只是樣子貨，2.0T發(fā)動機+8AT的組合讓你行走在路上時底氣十足；不過另一方面，已經(jīng)把“運動”二字深刻在骨頭上的寶馬也終于加長了，這讓很多人懷疑了它對運動的堅持。不過我倒是覺得這代3系一定能熱賣，面子有了、空間有了、動力有了，對于90%的用戶來說已經(jīng)足夠了，真正能玩出3系運動精髓的能有幾人呢？

新3系實力太強了，以至于奧迪不得不給倉促的給A4L加上了S tronic和quattro。320Li各方面都讓人滿意，只是328i還沒測試，滿分就先留著吧。

新款320Li裝備的2.0T發(fā)動機相比老款有巨大提升，適合日常駕駛，長軸距在空間方面已經(jīng)非常充裕，如果對性能和駕駛樂趣的要求不是太高的話，它基本能滿足多數(shù)消費者的需求了。

比較弱的動力讓它成為很多人抨擊對象，什么二奶車啊，小白臉車一頓寒磣。不過賽道上，因為前面發(fā)動機不沉，所以賽道感覺完全中性，雖然賽道成績并不突出，但是操控樂趣真是太到位了！我喜歡320i賽道的感覺，它比325i賽道樂趣強，看清楚是樂趣！不是成績。

雖然改款了，但基本還是那樣。320i的動力實在是跟不上，可惜了3系這么好的操控，現(xiàn)在又出了318i。難道現(xiàn)在小排量自然吸氣發(fā)動機真的沒什么前途了？動力弱歸弱，畢竟它還是比較親民的一款寶馬，銷量肯定不錯。

喜歡320i的人首先是有著堅實的寶馬精神！其次，對動力的需求或許無奈但依然會固執(zhí)的為操控精髓買單，我不喜歡這種湊合用的感覺，即使要買3系，我想325i才是旗幟。

操控方面的表現(xiàn)會讓每一個人愛不釋手，能夠把品牌韻味和運動性結(jié)合如此完美的車寥寥無幾，一個中型運動轎車的新標準誕生了。不管是現(xiàn)在，還是在未來的一段時間，寶馬新3系都會是年輕有為的消費者的決佳選擇！

寶馬新3系的外形尺寸加大了，操控卻更好了。機械部件的結(jié)合完美，通過長波路時更體現(xiàn)出寶馬3系優(yōu)秀的懸掛校調(diào)。駛過壞路時瑣碎的震動也不會傳遞給駕駛者讓其感到不適，每次駕駛他都會有種莫名的興奮。

作為一款中型運動轎車，寶馬新3系是完美的，他并沒有庸俗的向空間和舒適性做妥協(xié)，而是出人預(yù)料把操控演義到了更高的境界。高科技的i-Drive讓人感覺有點華而不實，他更像是給副駕駛專門設(shè)計的娛樂項目。