如果把每五年劃分為一個發(fā)展階段的話，那么廣汽豐田若沒有在2009年發(fā)生接下來即將講述的這兩件事情的話，它在中國汽車市場邁出的第一步就近乎完美，尤其是在2009年10月，第50萬輛凱美瑞下線，成為國內歷時最短超過50萬輛的轎車，這是讓人感到驕傲的成績。很遺憾，這兩件事情讓廣汽豐田五周年的生日過得不怎么高興。

● 因剎車缺陷，召回近26萬輛凱美瑞

　　2009年4月24日，廣汽豐田汽車有限公司按照《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》的要求，向國家質檢總局遞交了召回報告，決定自當日開始，對2006年5月15日至2008年3月3日期間生產的凱美瑞轎車實施召回，涉及車輛的數(shù)量共計259119輛。

　　在新聞播出后，熟料不少凱美瑞車主反映自己也有同樣的問題，于是向國家質檢總局投訴。隨后國家質檢總局缺陷產品管理中心隨機抽取調查了200位凱美瑞車主，發(fā)現(xiàn)問題主要集中在剎車失靈、變硬、卡滯、有異響等，其中超過15％的消費者因此發(fā)生過危險狀況和交通事故。經初步論證，專家發(fā)現(xiàn)豐田凱美瑞轎車的剎車問題主要是由于真空助力泵內皮膜出現(xiàn)破裂所致。

　　之所以申請采用市場技術服務活動，而未采用召回的方式，廣汽豐田后來解釋說是基于兩點依據(jù)：一是不良發(fā)生時有異音產生，可預見到異常并能做出對策；二是最差狀態(tài)時的制動力滿足法定的制動力標準。

　　最終在消費者強烈要求以及巨大的輿論壓力之下，廣汽豐田向國家質檢總局遞交了召回報告。廣汽豐田將組織其特許經銷商對召回范圍內的車輛免費更換制動真空助力器，以消除故障隱患。

　　這件事情對躊躇滿志的廣汽豐田來說無疑是當頭一棒，尤其“出事”的車型正是王牌凱美瑞。在事件發(fā)生后，國內消費者紛紛指責廣汽豐田不負責任，畢竟在當時，召回在大家看來還是挺大的一件事。雖然后來廣汽豐田主動召回使事態(tài)得以緩解，但此問題會不會在復發(fā)仍然成為眾多消費者的心病。從某種程度來看，召回門也影響凱美瑞當年的銷量成績，給了雅閣重奪王位的機會。

● 漢蘭達爬坡門

　　凱美瑞召回事件的影響尚未結束，原本被廣汽豐田寄予厚望的漢蘭達剛上市沒多久又在2009年年底攤上事兒，真可謂一波未平一波又起。

　　事情發(fā)生在2009年12月，溫州市民夏先生與一群朋友駕車去溫州永嘉游玩，路經甌北塘頭坡——一段只有30°坡度的鄉(xiāng)間道路。夏先生說，前面的幾輛車“蹭蹭蹭”爬上去了，唯獨自己這輛車，前輪一直打滑，怎么也爬不上去。因此，他被朋友狠狠嘲笑了一番。

　　次日，夏先生來到經銷商處要說法。對方在經過一番仔細檢查后，告訴夏先生，車子本身沒有任何問題。“沒有問題，怎么爬不上坡？”在夏先生的強烈要求下，紅豐公司派了維修部的一位師傅，陪同夏先生前往塘頭坡進行試驗。結果是總共試驗了四次，最后一次才硬沖上去。

　　經銷商后來給夏先生答復是，漢蘭達是城市SUV，不是傳統(tǒng)的越野車，所以爬不上坡很正常。這樣的解釋自然平息不了當事人的怒火。事態(tài)在12月7日繼續(xù)得到擴散，溫州電視臺對此事進行了報道，在網(wǎng)上自然成為了熱門事件。當時只要在百度上輸入“漢蘭達”，第一條顯示的就是“漢蘭達越野車為何爬不上30度斜坡”！

　　作為事件的中心，廣汽豐田官方始終沒有做出正式的回應，這在某種程度上也助推了事件的發(fā)展，畢竟在大部分人的思維里，不澄清就是默認。后來時任廣汽豐田副總經理胡蘇在接受媒體對話時表示，“2.7L漢蘭達未能爬上30度坡是因為測試環(huán)境濕地、坡度高于國家認證值、非鋪裝崎嶇泥土山路等因素造成。”

　　漢蘭達爬坡門雖然發(fā)生在2009年的年底，但依然被認為是當年最為熱門的汽車話題，事情后來也逐漸演變成一場鬧劇，像QQ等車型也加入挑戰(zhàn)的行列。廠家官方聲稱事件并沒有對漢蘭達的銷量帶來實質影響，但大家再次對廣汽豐田生產質量產生質疑卻是不爭的事實。