1992年，“Ghibli”這個久違的名字再次出現(xiàn)在大家的視野中，不過這款新車推出的初衷是瑪莎拉蒂想重塑Biturbo車系的輝煌。
Biturbo是瑪莎拉蒂于1981年推出的一款雙門四座轎跑車型，從名字可以看出，Biturbo就是雙渦輪增壓的意思。它的車身長寬高分別為4150×1710×1310（mm），比當(dāng)時的寶馬3系略小。Biturbo車型上市后就受到了追捧，隨后衍生出了敞篷版、三廂版等車型，形成一個車系。它的年銷量一度達(dá)到4萬輛，給意大利人帶來極高的聲望。
從車身結(jié)構(gòu)來看，第二代Ghibli和第一代同為雙門跑車，不過它的外觀就變得溫和許多，和Biturbo車型比較像，整體造型方方正正，完全沒了第一代車型的激進(jìn)動感。如果由兩門變成四門，那么相信許多人都會把它看成一款普通的家用轎車。
第二代Ghibli的內(nèi)飾氛圍比較典雅，方向盤、中控臺以及車門內(nèi)側(cè)均采用了大量的桃木裝飾，其中碩大的方向盤非常惹眼。另外，極具層次感的中控臺采用了康納利皮革材質(zhì)覆蓋，盡顯瑪莎拉蒂的奢華。配置方面，它配備了前霧燈、安全氣囊、真皮座椅、空調(diào)、車窗加熱等。
由于意大利實施極其嚴(yán)厲的稅制，所以第二代Ghibli在國內(nèi)銷售的車型僅搭載了一臺2.0T V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。雖然排量小，但這臺發(fā)動機(jī)經(jīng)過調(diào)校后最大功率可達(dá)到310馬力，參數(shù)甚至要比在海外市場銷售的2.8T車型出色。
第二代Ghibli沒有進(jìn)行明顯的改款，只是根據(jù)時代的進(jìn)步和要求適當(dāng)增加一些配置，主要包括采用新輪轂樣式、增加ABS防抱死系統(tǒng)以及配備新型差速器，讓車輛的安全性和舒適性得到進(jìn)一步提升。反而是1992年至1997年生產(chǎn)期間，第二代Ghibli推出的Ghibli Open Cup、Ghibli Cup和Ghibli Primatist等幾個特別版值得聊聊。
1995年，與賽道闊別多年后，瑪莎拉蒂于決定重返賽場，并創(chuàng)辦了單一車款系列賽——Ghibli Open Cup。在第一賽季首場比賽中，青年車手Denny Zardo駕駛該車與ArturioMerzario等專業(yè)車手展開激烈角逐，并最終奪得了冠軍。在該賽季的8場賽事中，有多位明星車手參加了單項比賽，其中亦不乏Patrick Tambay、ArieLuyendijk、Mauro Nesti、Miki Biasion等家喻戶曉的名字。遺憾的是，由于資金有限，該賽事在第二賽季就停止舉辦。
從銷量來看，第二代Ghibli大概共售出2300多輛，其中2.0T和2.8T車型銷量分別為1157輛、1063輛。特別版車型銷量則相對少很多，Ghibli Cup和Ghibli Primatist僅售出57輛、60輛。1997年，第二代Ghibli正式停產(chǎn)，它的繼任者是瑪莎拉蒂3200 GT。
