◆ 法拉利F40（1987年-1992年）

　　在1980年代中期，汽車(chē)雜志上曾曝光過(guò)一款在馬拉內(nèi)羅街道上現(xiàn)身的法拉利原型車(chē)。事實(shí)上，那輛車(chē)即是法拉利GTO的進(jìn)化版GTO Evoluzione，該車(chē)正是法拉利F40的試驗(yàn)臺(tái)。GTO Evoluzione采用了激進(jìn)的造型設(shè)計(jì)，空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)和動(dòng)力性能也得到大幅提升。GTO Evoluzione搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率輸出為653馬力，車(chē)重為940kg，最高車(chē)速為362km/h。據(jù)悉，法拉利總共生產(chǎn)了5輛GTO Evoluzione，其中4輛出售給私人客戶，而第5輛則由法拉利工廠保存。之后推出的F40延續(xù)了其原型車(chē)GTO Evoluzione的極限性能理念，并使之更為符合民用需求。

　　1987年是法拉利品牌誕生40周年，為此法拉利于法蘭克福車(chē)展發(fā)布了F40車(chē)型，這也是恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）1988年8月逝世之前參加的最后一次新車(chē)發(fā)布會(huì)。法拉利F40的車(chē)身造型由賓尼法利納工作室設(shè)計(jì)，依然只提供法拉利紅色車(chē)身。該車(chē)看上去簡(jiǎn)單粗獷很像是一輛賽車(chē)，但它又完全符合公路法規(guī)的要求。在法拉利F40身上，已經(jīng)基本看不出其祖先法拉利308的影子，保留下來(lái)的僅有駕駛室造型和噴為黑色的車(chē)側(cè)線條。

　　喜歡法拉利F40的人非常多，大家都想擁有它，而且都想馬上擁有。當(dāng)時(shí)，人們的購(gòu)買(mǎi)熱情十分高漲，于是紛紛加入了等候行列。法拉利F40的生產(chǎn)一直持續(xù)到1992年，期間共生產(chǎn)了1311輛車(chē)，幾乎是GTO數(shù)量的5倍。該車(chē)當(dāng)年的售價(jià)為41.5萬(wàn)美元，在1989年的超級(jí)跑車(chē)風(fēng)靡時(shí)期，這款車(chē)一度曾以約100萬(wàn)英鎊的價(jià)格轉(zhuǎn)手倒賣(mài)。近日，法拉利F40在2013年阿米利亞島拍賣(mài)會(huì)上的成交價(jià)為71.5萬(wàn)美元。

　　法拉利F40在設(shè)計(jì)之初就考慮到了空氣動(dòng)力學(xué)特性，因?yàn)樵谟绊戃?chē)速的原因當(dāng)中，外形比功率更為重要。法拉利F40的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.34，其采用了類(lèi)似開(kāi)輪式賽車(chē)的設(shè)計(jì)，車(chē)頭較長(zhǎng)，并且低而寬，流線型的車(chē)身一直伸展至車(chē)尾，車(chē)身和車(chē)底設(shè)計(jì)了多個(gè)散熱器風(fēng)口，車(chē)尾還配備了巨大的擾流板。這樣的設(shè)計(jì)有利于減小迎風(fēng)面積，使氣流更為平滑的流經(jīng)車(chē)身，以帶走渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的大量熱量。

　　F40遵循了法拉利的管狀底盤(pán)框架設(shè)計(jì)理念，其車(chē)身安裝在軸距為2450mm的底盤(pán)上，并用特制的粘合劑將復(fù)合部件粘結(jié)在底盤(pán)框架上，進(jìn)一步增大了強(qiáng)度。F40還是法拉利第一款車(chē)身面板以碳纖維復(fù)合材料為主的量產(chǎn)車(chē)型，其車(chē)身總共分成11塊構(gòu)件。為了實(shí)現(xiàn)輕量化，法拉利F40的前擋風(fēng)玻璃和車(chē)窗都使用了塑料材質(zhì)。

　　法拉利F40有著極其簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格，以突出其賽車(chē)形象。車(chē)內(nèi)飾板采用了碳纖維復(fù)合材料，儀表臺(tái)包裹了不反光的黑色毛氈，配備三輻式真皮方向盤(pán)、打孔鋁制腳踏板和一對(duì)紅色的賽車(chē)座椅，除此之外再無(wú)其它內(nèi)部裝飾。該車(chē)雖然將空調(diào)作為標(biāo)準(zhǔn)配置，但車(chē)內(nèi)的其它方面卻極其簡(jiǎn)樸，沒(méi)有地毯、沒(méi)有音響、沒(méi)有電動(dòng)車(chē)窗，甚至連車(chē)門(mén)拉手都只是一根拉線。

　　法拉利F40是一款中后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)跑車(chē)，該車(chē)搭載了一臺(tái)2.9L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率478馬力/7000rpm，峰值扭矩577牛米/4000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配5速手動(dòng)變速箱，車(chē)重1100kg，其0-100km/h加速時(shí)間為4.1秒，最高車(chē)速為324km/h。

　　法拉利F40最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手鎖定為保時(shí)捷959，2004年,美國(guó)《Sports Car International》雜志將法拉利F40和保時(shí)捷959共同列入1980年代十大頂級(jí)跑車(chē)名單之中。保時(shí)捷959最初也是為參加B組拉力賽而設(shè)計(jì)的車(chē)型，但由于賽事規(guī)則的改變，該車(chē)未曾參賽。保時(shí)捷959于1985年法蘭克福車(chē)展發(fā)布，該車(chē)共生產(chǎn)了337輛，其當(dāng)年售價(jià)為22.5萬(wàn)美元，而在2012年阿米利亞島拍賣(mài)會(huì)上的成交價(jià)為49.5萬(wàn)美元。保時(shí)捷959采用四輪驅(qū)動(dòng)，該車(chē)搭載了2.8L 6缸水平對(duì)置雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率457馬力/6500rpm，峰值扭矩500牛米/5000rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車(chē)重1450kg，其0-96km/h加速時(shí)間為3.7秒，最高車(chē)速為317km/h。

　　布加迪EB110也是法拉利F40的同時(shí)期對(duì)手，該車(chē)是為紀(jì)念布加迪創(chuàng)始人埃多爾·布加迪誕辰110周年而制造的。布加迪EB110由馬塞羅·甘迪尼設(shè)計(jì)，GT版本于1991年發(fā)布，共生產(chǎn)了95輛，當(dāng)年售價(jià)為35萬(wàn)美元，其在2012年摩納哥拍賣(mài)會(huì)上的起拍價(jià)為28.3萬(wàn)美元（流拍）。布加迪EB110 GT采用四輪驅(qū)動(dòng)，搭載3.5L V12四渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率568馬力/8000rpm，峰值扭矩608牛米/3700rpm，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配6速手動(dòng)變速箱，車(chē)重1620kg，其0-96km/h加速時(shí)間為4.4秒，最高車(chē)速為340km/h。

　　小結(jié)：相比于早期的GTO車(chē)型，F(xiàn)40以其極致的性能獲得了更多車(chē)迷的頂禮膜拜，該車(chē)從外至內(nèi)沒(méi)有一絲繁復(fù)的設(shè)計(jì)，這讓它看起來(lái)更像是一款純粹的賽車(chē)。TopGear車(chē)評(píng)人哈蒙德和克拉克森曾將法拉利F40評(píng)為“有史以來(lái)最偉大的超級(jí)跑車(chē)”，克拉克森還稱該車(chē)為世界上最漂亮的汽車(chē)之一。