[汽車之家 經(jīng)典名車]  隨著豐田經(jīng)典跑車MR2、Celica、Supra的相繼停產(chǎn)，豐田在人們心中便成為了只生產(chǎn)家用車的“平庸”汽車品牌。眾所周知，剛剛在國(guó)內(nèi)上市的豐田86在命名方式上傳承自經(jīng)典的AE86，而其動(dòng)力配備、車型設(shè)計(jì)上與斯巴魯BRZ幾乎保持一致，但僅是這么簡(jiǎn)單？當(dāng)然不是！對(duì)于豐田86和斯巴魯BRZ這“兩款”時(shí)下熱門的新跑車背后卻有著更多不為人知的故事，下面就由我們帶大家一起去探究豐田86的身世之謎。

◆ 豐田86的研發(fā)歷程（2005年-至今）
　　--由豐田歐洲設(shè)計(jì)，斯巴魯后來“插足”

　　相信對(duì)大多數(shù)人來說豐田86就是一臺(tái)在斯巴魯平臺(tái)生產(chǎn)，且采用斯巴魯發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，說白了就是一款“套牌的斯巴魯BRZ”，跟豐田本身沒有太大關(guān)系，其實(shí)這都是表面現(xiàn)象，研發(fā)入門跑車的計(jì)劃其實(shí)是由豐田提出，而斯巴魯則恰巧搭了豐田的“順風(fēng)車”，且關(guān)于豐田86的一些設(shè)計(jì)則是由豐田完成。

　　早在2005年，豐田汽車與富士重工的合作就已經(jīng)開始，當(dāng)時(shí)的豐田決定要打造一款輕量化前置后驅(qū)雙門跑車，而使用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的想法已經(jīng)在他們打造這款車型的計(jì)劃當(dāng)中。大家都知道，斯巴魯在水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣?lì)H高，且當(dāng)時(shí)豐田也擁有斯巴魯近20%的股份，因此豐田邀請(qǐng)斯巴魯一起研發(fā)這款全新車型。起初，習(xí)慣生產(chǎn)四驅(qū)車型的斯巴魯對(duì)生產(chǎn)后輪驅(qū)動(dòng)跑車的計(jì)劃并不感興趣，但同意為其提供水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。

　　到了2008年，豐田第一臺(tái)全新雙門跑車原型車研發(fā)成功，豐田邀請(qǐng)斯巴魯?shù)墓こ處熞煌瑴y(cè)試，正是由于測(cè)試車出色的性能表現(xiàn)，使斯巴魯?shù)墓こ處煂?duì)這款后驅(qū)跑車印象深刻，斯巴魯方面改變了最初的想法，決定參與到這款車型的研發(fā)中去，并且計(jì)劃未來也在斯巴魯旗下投產(chǎn)這部后驅(qū)雙門跑車。

　　2009年?yáng)|京車展上，豐田86的首款概念車豐田FT-86正式亮相，這款車型由豐田歐洲研發(fā)中心設(shè)計(jì)，基于斯巴魯翼豹平臺(tái)打造而來，搭載一臺(tái)2.0升水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。FT-86概念車的首次公開亮相，引發(fā)了眾多車迷的熱議，大家最多的猜測(cè)就是這次的“86”是否還能重現(xiàn)當(dāng)年AE86的神話。

　　到了2011年日內(nèi)瓦車展，經(jīng)過三年進(jìn)一步研發(fā)之后，豐田歐洲設(shè)計(jì)中心再次公布了一款名為FT-86 II的概念車，相比FT-86來說，F(xiàn)T-86 II的尺寸有所增加，前后保險(xiǎn)杠、頭燈和尾燈都經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，這是最接近量產(chǎn)豐田86的概念車。

　　2011年，F(xiàn)T-86 II的量產(chǎn)車型終于揭開了神秘的面紗，新車就是今天的豐田86。值得慶幸的是，豐田86沿襲了FT-86 II概念車的外觀設(shè)計(jì)，量產(chǎn)后的豐田86看上去與此前的概念車十分接近。

　　2012年3月16日，豐田86與斯巴魯BRZ正式投產(chǎn)，豐田86由斯巴魯工廠代為生產(chǎn)。2012年3月28日，斯巴魯BRZ率先在日本上市，相隔一周后豐田86也于2012年4月6日正式上市，豐田86僅在日本上市的第一個(gè)月，銷售量就已高達(dá)7000輛左右，完全超出產(chǎn)能負(fù)荷而供不應(yīng)求。此外，就在今年的3月12日，豐田86還正式被引入了中國(guó)，售價(jià)為26.9-27.9萬元人民幣，不久后斯巴魯BRZ也將引入。

　　看了上面的介紹，相信大家都已經(jīng)了解，豐田86的設(shè)計(jì)主要還是由豐田來完成，而斯巴魯則為這款車型的量產(chǎn)提供了發(fā)動(dòng)機(jī)和生產(chǎn)平臺(tái)。隨著豐田86引入國(guó)內(nèi)，我們也有幸對(duì)豐田86做了一次搶先的測(cè)試（點(diǎn)擊查看測(cè)試文章），相信看過文章的朋友都已經(jīng)了解，在豐田86身上擁有幾個(gè)最具核心的亮點(diǎn)，那就是輕量化的車身結(jié)構(gòu)、趣味性極強(qiáng)的操控性能、優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)元素，還有那臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這些設(shè)計(jì)其實(shí)并非豐田歐洲設(shè)計(jì)中心憑空捏造，而是刻意融入，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)都曾出現(xiàn)在豐田歷代的經(jīng)典跑車當(dāng)中。

　　其中豐田86的名稱、輕量化及駕駛樂趣就源自于大家最熟悉的AE86；優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)元素則源自于曾經(jīng)的“日本第一超跑”豐田2000GT；而那顆水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的“基因”則源自于豐田的第一款量產(chǎn)跑車-豐田Sports 800，下面我們就和大家一起來了解一下當(dāng)年這三款車型的具體情況。

◆ 豐田86的名稱、輕量化結(jié)構(gòu)和豐富的駕駛樂趣
　　--傳承自豐田AE86(1983年至1987年)： 當(dāng)年的漂移神車

　　　　首先跟大家簡(jiǎn)要說明一下什么是AE86，其實(shí)AE86就是當(dāng)年第五代花冠（Corolla）的衍生車型，不過當(dāng)時(shí)的花冠驅(qū)動(dòng)方式已經(jīng)由原先的前置后驅(qū)改為了前置前驅(qū)，但車系中代號(hào)為AE86的Corolla LEVIN（以下簡(jiǎn)稱LEVIN，LEVIN源自古典英文中的Lightning譯為“閃電”）和Sprinter TRUENO（以下簡(jiǎn)稱TRUENO，TRUENO源自西班牙語(yǔ)Thunder譯為“雷鳴”）仍然堅(jiān)持使用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，而后者就是最受大家追崇的“AE86”。

　　TRUENO和LEVIN的最大區(qū)別在于車頭的設(shè)計(jì)，最顯眼就是是否為跳燈設(shè)計(jì)。TRUENO車身尺寸長(zhǎng)為4205mm、寬1625mm、高1335mm（LEVIN車長(zhǎng)為4180mm），以現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)去審視AE86的話，可以說AE86的造型設(shè)計(jì)極為簡(jiǎn)潔，如果不是對(duì)它有著特殊感情的話，你很難一眼就愛上它。

　　動(dòng)力方面，TRUENO車型搭載有4A-C、4A-GEC和4A-GEU三款發(fā)動(dòng)機(jī)。其中最高性能的GT-APEX搭載的是代號(hào)為4A-GEU的直列四缸DOHC雙凸輪軸1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，配有EFI-D電子燃油噴射系統(tǒng)和可變進(jìn)氣系統(tǒng)，最大功率130馬力/6600rpm，最大扭矩150N·m/5200rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是5速手動(dòng)變速箱。數(shù)據(jù)上看原廠AE86的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出與現(xiàn)在的豐田86一樣并不突出，但其車重比豐田86還要輕，僅有940kg，940kg是什么概念？就是與剛上市的全新QQ 1.0L巡航版（944kg）一般重，如此輕的車重使AE86有著難以形容的提速暢快感。

　　在底盤結(jié)構(gòu)上，AE86采用前麥弗遜/后螺旋彈簧非獨(dú)立式懸架，這種懸架結(jié)構(gòu)在如今豐田蘭德酷路澤上依然可以見到，雖然這種彈簧結(jié)構(gòu)的高速穩(wěn)定性和舒適性并不理想，但是它的強(qiáng)度高、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期改裝的空間也非常大。當(dāng)年AE86輕盈的車身加之前置后驅(qū)的布局配以130馬力的動(dòng)力，使得AE86極易“失控”，但又能讓駕駛者很好的控制行車姿態(tài)，也正因如此，AE86的這個(gè)特性讓駕駛者能夠很輕易的感受到人車合一的感覺，從中體驗(yàn)到更多的駕駛樂趣。

關(guān)于AE86的“意外”走紅：《頭文字D》+土屋圭市

　　AE86如今能夠大紅大紫還要?dú)w功于漫畫《頭文字D》和土屋圭市所做的推動(dòng)作用�！额^文字D》是重野秀一在1995年推出的以漂移運(yùn)動(dòng)為主題的賽車漫畫作品，之后更是推出了《頭文字D》動(dòng)畫，有著“漂移天王”之稱的土屋圭市則擔(dān)任《頭文字D》的動(dòng)畫制作總監(jiān)。

　　《頭文字D》漫畫作者重野秀一20歲剛拿到駕照后，便駕駛他的AE86在日本群馬縣的山路上開快車。能創(chuàng)作出如此佳作，與重野秀一對(duì)賽車和漂移運(yùn)動(dòng)的熱愛密不可分，更有人認(rèn)為《頭文字D》漫畫中主角藤原拓海駕駛的那輛AE86“豆腐車”的原型便是重野秀一本人的愛車。

　　2005年，改編自漫畫《頭文字D》的同名電影被香港導(dǎo)演劉偉強(qiáng)搬上銀幕，主角藤原拓海由周杰倫飾演，電影中的AE86“豆腐車”無疑成為當(dāng)時(shí)最大的明星，“AE86”正是從那時(shí)起開始被廣大國(guó)人所熟知。

　　AE86車系擁有極長(zhǎng)的改裝史，其中出現(xiàn)過許多不同的改裝方案，包括換裝更大的化油器、加裝機(jī)械增壓系統(tǒng)，更有甚者則是改為渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。而重野秀一的改裝方案則選擇當(dāng)時(shí)最為流行的加裝四喉化油器及高角度凸輪軸，使得發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出得到進(jìn)一步提升，扭力也因此變得更為飽滿。ECU換裝MoTeC電腦，210馬力的最大功率已接近原廠4A-G自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出極限。排氣系統(tǒng)采用HKS制造的排氣頭端搭配TRUST消音器，強(qiáng)化馬力與扭力輸出的同時(shí)帶來更動(dòng)聽的排氣聲浪。車身剛性整體加強(qiáng)，以換裝碳纖維發(fā)動(dòng)機(jī)蓋等方式使得車身盡可能輕量化，車重降低了100kg后僅為825kg。懸架系統(tǒng)改裝則采用由TRD制造的懸架組件，輕量化及高剛性車身，換來的則是更敏銳的轉(zhuǎn)向反應(yīng)和更高的過彎速度。

　　土屋圭市在1985年的日本房車錦標(biāo)賽中駕駛AE86獲得年度總冠軍后一炮而紅，之后在1988年又獲得日本豐田杯冠軍，在他駕駛的賽車中以AE86最為出名。擔(dān)任《頭文字D》動(dòng)畫制作總監(jiān)的土屋圭市本人也非常喜愛AE86，土屋認(rèn)為AE86低廉的價(jià)格和簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)非常適合新手用來訓(xùn)練漂移技巧，在日本甚至有人認(rèn)為《頭文字D》中主角藤原拓海的原型就是年輕時(shí)期的土屋圭市。

　　早在《頭文字D》紅極一時(shí)之前，AE86車系中的Corolla LEVIN便活躍在日本、歐美、澳洲等地的各大汽車賽事中。之所以采用Corolla LEVIN作為賽事用車，是因?yàn)門RUENO的跳燈結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜、大燈開啟時(shí)風(fēng)阻較大、且跳燈本身自重偏大，并不符合作為賽事用車的需求。

　　小結(jié)：介于《頭文字D》的熱潮，動(dòng)漫迷和車迷們紛紛開始搶購(gòu)AE86，但由于停產(chǎn)多年加之存世數(shù)量有限，使得AE86價(jià)格水漲船高，于是豐田有了“復(fù)產(chǎn)”AE86的想法。AE86先天的運(yùn)動(dòng)基因、巨大的改裝潛力和在漂移運(yùn)動(dòng)、賽事方面的成就，則為如今的豐田86奠定了基本的設(shè)計(jì)方向，一款輕量化的前置后驅(qū)“大玩具”應(yīng)運(yùn)而生，繼續(xù)以“86”作為新車的命名方式則更是為豐田86迎來了“先天”的知名度。

◆ 豐田86外觀的部分設(shè)計(jì)元素
　　--源自豐田2000GT（1965年至1970年）：“日本第一超跑”，“邦德”座駕

　　2000GT在1965年?yáng)|京車展首次公開亮相，1967年正式推出后便被公認(rèn)為日本第一款超級(jí)跑車，2000GT原本是德裔美籍設(shè)計(jì)師Albrecht von Goertz（寶馬507的設(shè)計(jì)者）為日產(chǎn)所設(shè)計(jì)的一款雙座硬頂跑車，但日產(chǎn)最終放棄了該車型的研發(fā)計(jì)劃，隨后對(duì)此更感興趣的豐田接管了該項(xiàng)目。2000GT的誕生，改變了人們對(duì)日本汽車一貫廉價(jià)、平庸的看法，對(duì)日后推動(dòng)日本跑車領(lǐng)域的發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用，更為豐田之后的跑車發(fā)展之路指明了方向。

　　2000GT的外觀極富英國(guó)或意大利跑車的韻味，如此優(yōu)雅的外觀設(shè)計(jì)讓你很難想象這是一輛日本跑車，修長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋讓人很容易聯(lián)想到捷豹E-Type。車前部位于進(jìn)氣格柵兩旁的燈組并非是2000GT的大燈，這只是2000GT的兩個(gè)大號(hào)霧燈而已，2000GT的大燈采用當(dāng)時(shí)跑車流行的跳燈設(shè)計(jì)。前輪上方凸起的輪拱造型為2000GT帶來了一絲力量感，位于輪拱上方的后視鏡則成為其點(diǎn)睛之筆。

　　2000GT簡(jiǎn)潔的腰線流暢的過度至車尾，尾部的四圓燈被巧妙的鑲嵌在大面積的鍍鉻燈罩內(nèi)，中置雙出排氣則半露在外，2000GT車尾短小精致的溜背造型和修長(zhǎng)的車頭形成強(qiáng)烈的對(duì)比。2000GT的車身尺寸為長(zhǎng)4175mm，寬1600mm，高1160mm，軸距2230mm，車重1120kg，如此低矮修長(zhǎng)的車身使得2000GT的造型相當(dāng)耐人尋味。除了展現(xiàn)出優(yōu)秀的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)外，也讓2000GT充滿了未來感。

　　2000GT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)相當(dāng)豪華，中控臺(tái)大面積的木紋飾板使用和雅馬哈鋼琴相同的材料制成。木制的方向盤和排檔桿大幅提升了車內(nèi)整體質(zhì)感，對(duì)稱設(shè)計(jì)的中控臺(tái)上方一字排開的五個(gè)小儀表（電壓、油溫、水溫表等）也為2000GT的跑車身份增色不少。橫條紋的皮革座椅也借鑒了當(dāng)時(shí)歐洲超級(jí)跑車的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

　　2000GT搭載一臺(tái)由雅馬哈負(fù)責(zé)研發(fā)的代號(hào)為MF10L的2.0升直列六缸DOHC發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率150馬力（110kW）/6600rpm，最大扭矩176N·m/5000rpm。這套動(dòng)力系統(tǒng)源自當(dāng)時(shí)的豐田皇冠3M發(fā)動(dòng)機(jī)，雅馬哈在豐田3M發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加入了雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)，這也是雅馬哈首次為豐田開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)。2000GT采用前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式，搭配5速手動(dòng)變速箱（后期推出3速自動(dòng)變速箱），0-100km/h加速時(shí)間為8.6秒。

　　豐田為了讓2000GT打入美國(guó)市場(chǎng)，曾生產(chǎn)過少量搭載2.3升SOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2000GT，也因此被戲稱為2300GT。雖然排氣量有所增加，但銷往美國(guó)市場(chǎng)的2000GT整體性能并沒有搭載2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)的2000GT出色。當(dāng)時(shí)2000GT在美國(guó)的售價(jià)約6800美元，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過當(dāng)時(shí)的保時(shí)捷和捷豹等跑車的價(jià)格。

　　2000GT采用豐田研發(fā)的鋼管式車架結(jié)構(gòu)，并使用輕盈的鋁制車身從而達(dá)到降低車身重量的目的，同時(shí)使整車強(qiáng)度得以加強(qiáng)。2000GT采用四輪獨(dú)立雙A臂（雙叉臂）式懸架結(jié)構(gòu)，從而保證了2000GT擁有絕佳的操控性。豐田還為2000GT裝配了LSD限滑差速器，并配有當(dāng)時(shí)豪華轎車和超級(jí)跑車才會(huì)使用的四輪盤式制動(dòng)器。

　　為了證明2000GT的實(shí)力，豐田于1966年10月在日本谷田高速測(cè)試場(chǎng)對(duì)2000GT進(jìn)行72小時(shí)的耐力測(cè)試，創(chuàng)下以平均時(shí)速205km/h連續(xù)行駛72小時(shí)的記錄，并創(chuàng)下當(dāng)時(shí)量產(chǎn)車最高時(shí)速220km/h的世界記錄。這樣的數(shù)據(jù)在現(xiàn)在看來不算什么，但在40多年前這絕對(duì)是非常值得驕傲的成績(jī)。

　　2000GT在賽場(chǎng)上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，它曾在1966年的日本大獎(jiǎng)賽上獲得第三名，并在1967年贏得了富士24小時(shí)耐力賽的勝利。另外，為了參加1968年的SCCA(美國(guó)賽車俱樂部)世界挑戰(zhàn)賽，Shelby（謝爾比）為豐田打造了3輛2000GT賽車，目前其中一輛被豐田收藏于其博物館中。如今2000GT可以說是一款極具收藏價(jià)值的日本汽車，成為汽車收藏領(lǐng)域熱門的收藏品。

　　1967年上映的007系列電影第五部《雷霆谷》（You Only Live Twice）中，影片背景設(shè)定為日本，邦德的座駕自然也要是一部日本車，2000GT自然當(dāng)之無愧的成為邦德的座駕。不同于《金手指》中的阿斯頓馬丁DB5，《雷霆谷》中的2000GT沒有裝備任何武器。原版的2000GT被送往英格蘭進(jìn)行必要的改裝后便被送到了劇組，當(dāng)電影即將開拍時(shí)制片人發(fā)現(xiàn)2000GT實(shí)在是太低矮了，主角肖恩康納利根本坐不進(jìn)去，如果想繼續(xù)使用2000GT的話只能是敞篷款，但2000GT在當(dāng)時(shí)是一款新車，并沒有生產(chǎn)敞蓬車型。制片方給豐田總部致電表明來意后，豐田的答復(fù)是：“敞篷款2000GT兩周后送到！”。整車經(jīng)過重新設(shè)計(jì)后，在短短的兩周時(shí)間內(nèi)被生產(chǎn)出來，電影順利開拍，2000GT也因此成為家喻戶曉的明星車。

　　2000GT的好評(píng)如潮雖然給豐田帶來較高的知名度，但豐田非常清楚超級(jí)跑車很難創(chuàng)造優(yōu)異的銷售成績(jī)和豐厚的利潤(rùn)。2000GT當(dāng)時(shí)在日本本土售價(jià)為238萬日元，這已經(jīng)是當(dāng)時(shí)豐田皇冠售價(jià)的兩倍了，消費(fèi)者無法接受如此高昂的售價(jià)，結(jié)果就是最終2000GT的產(chǎn)量?jī)H為351臺(tái)，其中包括數(shù)量非常稀少的2000GT左舵版。

　　小結(jié)：2000GT世人公認(rèn)的“日本第一超跑”，其自然有著不俗的性能和超凡的設(shè)計(jì)理念。雖然2000GT因成本過高而最終停產(chǎn)，但卻激發(fā)了豐田研發(fā)跑車濃厚興趣。如果沒有2000GT，恐怕豐田仍將從事廉價(jià)國(guó)民車的生產(chǎn)。如今豐田86在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上傳承2000GT的經(jīng)典元素也算是向這位曾經(jīng)的豐田跑車功臣致敬。

◆ 豐田86應(yīng)用水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的初衷
　　--靈感來自豐田Sports 800（1965年至1969年）：豐田第一款批量生產(chǎn)的跑車

　　Sports 800的概念車在1962年?yáng)|京車展上首次公開亮相，1965年Sports 800正式推向市場(chǎng)，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手則是本田在1963年推出的S500敞篷跑車。Sports 800的出現(xiàn)標(biāo)志著豐田正式進(jìn)入跑車領(lǐng)域這一細(xì)分市場(chǎng)，Sports 800也是豐田史上第一款大規(guī)模生產(chǎn)的跑車（總產(chǎn)量3131臺(tái)）。

　　豐田Sports 800和同時(shí)期很多日系車型一樣，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上受到不少歐洲品牌的影響和啟發(fā)。Sports 800的外形采用相當(dāng)大膽的“蛋殼”設(shè)計(jì)，車身尺寸相當(dāng)袖珍，僅為長(zhǎng)3580mm、寬1465mm、高1176mm，之后堪稱日本第一超跑的2000GT就好像一輛大號(hào)的Sports 800，這也使得Sport 800有了“Baby GT”的昵稱。不同于2000GT的硬頂設(shè)計(jì)，豐田為Sports 800設(shè)計(jì)了一個(gè)可拆卸的鋁制頂棚，僅需一人就可輕松拆卸，Sports 800瞬間即可變?yōu)橐徊堪氤ㄅ钚∨苘嚕ㄐ问饺缤�保時(shí)捷911 Targa）。

　　Sports 800以豐田Publica的底盤為基礎(chǔ)，并與Publica共用部分零件。Sports 800采用前扭桿彈簧雙叉臂/后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)在節(jié)省空間的同時(shí)保證了應(yīng)有的操控性。千萬別因?yàn)镾ports 800看起來小而錯(cuò)估其性能方面的表現(xiàn)，除了簡(jiǎn)潔的機(jī)械架構(gòu)外，Sports 800車身還采用鋁合金及合成樹脂制成，使得車重僅為580kg。Sports 800擁有比一般量產(chǎn)車擁有更寬的輪距和低重心結(jié)構(gòu)，這些特點(diǎn)也成為Sports 800的秘密武器。

　　Sports 800裝備一臺(tái)代號(hào)為2U-B的790cc風(fēng)冷SOHC兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)改良自豐田Publica 700的U型發(fā)動(dòng)機(jī)，排量增加了約100cc，并采用雙化油器以獲取更大的動(dòng)力。Sports 800的最大功率為45馬力(33kW)/5400rpm，最大扭矩66N·m/3800rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是4速手動(dòng)變速箱，加上車重僅有580kg，使得Sports 800的最高時(shí)速可達(dá)155km/h，完全具備和當(dāng)時(shí)1.5L車型抗衡的實(shí)力。

　　值得一提的是，Sports 800的兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)采用半球形燃燒室結(jié)構(gòu)，“HEMI”并非只有克萊斯勒一家使用，水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也并非只是保時(shí)捷和斯巴魯?shù)摹皩＠�”。�?dāng)年的U系列發(fā)動(dòng)機(jī)正是豐田對(duì)其水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所使用的代號(hào)，如今豐田86上使用的那臺(tái)和斯巴魯合作研發(fā)的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)（4U-GSE）正是對(duì)此代號(hào)的沿用（斯巴魯則稱為FA20）。

　　豐田在1979年?yáng)|京車展上公布了一款名為Sport 800 GT hybrid的試裝車，其動(dòng)力來源于一臺(tái)小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力總成，最大功率30馬力（22kW）的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)比一般的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)需要更大的進(jìn)氣量，所以Sport 800 GT hybrid試裝車在發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上額外增加了一個(gè)進(jìn)氣口，這也是Sport 800 GT hybrid和Sports 800外觀上的最大區(qū)別。

　　Sports 800量產(chǎn)的同時(shí)，豐田也在其第七技術(shù)部成立專門的賽車部門，以Sports 800用來針對(duì)本田S500/S800進(jìn)行賽事活動(dòng)，甚至Sports 800還能以小排量與低油耗的特點(diǎn)，在耐力賽中擊敗許多大排量對(duì)手。

　　小結(jié)：Sports 800以其獨(dú)特的兩缸水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)和靈巧的操控性，贏得了大批車迷的贊譽(yù)。以現(xiàn)在的角度來看，Sports 800也許顯得有些過時(shí)，但在那個(gè)年代，它的設(shè)計(jì)理可謂是相當(dāng)?shù)某�前。如今豐田86借助斯巴魯成熟的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，使得Sports 800曾經(jīng)的輝煌在豐田86身上得以再次延續(xù)。

總結(jié)：

　　通過以上這些內(nèi)容，我們對(duì)豐田86有了全新的認(rèn)識(shí)。豐田86不光只是簡(jiǎn)單借用了斯巴魯?shù)募夹g(shù)平臺(tái)“復(fù)活”了一款名為“86”的跑車，而是匯集了豐田旗下三款經(jīng)典跑車的特點(diǎn)，這也使得豐田86有了更多的文化底蘊(yùn)，其設(shè)計(jì)取向也超出了我們對(duì)汽車所理解的實(shí)用、彰顯個(gè)性、品味等等。此外，豐田研發(fā)豐田86這款車的主要目的還是為了讓駕駛者真正的去“玩”車，體驗(yàn)駕駛所帶來的樂趣，也正如豐田86宣傳理念中的“PLAY 86”一樣，“玩”才是車迷們喜歡“86”的真正原因，但對(duì)于豐田86和斯巴魯BRZ究竟該如何選擇的問題，還是用最“科學(xué)”的剪刀石頭布來決定吧�。ㄎ�/圖 汽車之家 李昊鵬）

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