◆福特掌握部分股份的汽車品牌

●“新世紀(jì)計劃”拯救馬自達(dá)，日美車企合作的典范

歪打正著，酒瓶塞與戰(zhàn)爭助馬自達(dá)成立

　　馬自達(dá)汽車絕對是國內(nèi)消費者面前的“紅人兒”，這不僅是因為那曾經(jīng)紅極一時的“馬六”，更是因為它定位于經(jīng)濟(jì)、廉價的大眾車型，且造型時尚前衛(wèi)，深受年輕消費者的歡迎，如今的馬自達(dá)是繼豐田、本田、日產(chǎn)之后的日本第四大汽車廠商，全球500強(qiáng)企業(yè)之一，全球范圍內(nèi)擁有近4萬名員工，業(yè)務(wù)遍布世界各地。

　　然而說起馬自達(dá)如今的歸屬問題則頗有些復(fù)雜，在2011年福特出售部分馬自達(dá)股份后，已將手中所持有的股份降至3.5%，在馬自達(dá)股東間的地位也下降為第三。目前馬自達(dá)的頭號股東是美國大通曼哈頓銀行與日本三井住友銀行，它們均持有馬自達(dá)汽車公司7%左右的股份，由此可見，如今的馬自達(dá)就像是一個吃百家飯的“孤兒”，旗下股份被眾多股東分割得支離破碎。

　　馬自達(dá)的起源要追溯至1920年，它的創(chuàng)始人松田在廣島以生產(chǎn)葡萄酒瓶木塞起家，當(dāng)時的公司名稱為東洋軟木工業(yè)公司，1927年改稱東洋工業(yè)公司。1931年，東洋工業(yè)公司引入了一臺車輛制造機(jī)床，從此便以生產(chǎn)三輪載重汽車為起點，開始涉足汽車制造業(yè)，直到1984年，東洋工業(yè)公司才正式啟用“馬自達(dá)”這個名稱。

　　然而就在東洋工業(yè)公司涉足汽車行業(yè)幾年時間后，第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，在這場戰(zhàn)役中，日本充當(dāng)了侵略中國的甲級戰(zhàn)犯，而馬自達(dá)汽車公司自然也被要求生產(chǎn)包括子彈、槍炮、裝甲車等戰(zhàn)爭裝備。

　　也正是因為戰(zhàn)爭，馬自達(dá)才以生產(chǎn)武器裝備而獲得了日本政府提供的大量資金，在戰(zhàn)后迅速引進(jìn)了多條生產(chǎn)線與多項技術(shù)，并在1967年與汪克公司簽訂協(xié)議，獲得了轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)權(quán)，由此，馬自達(dá)開始專注于汽車的生產(chǎn)與研發(fā)。

獨辟蹊徑，馬自達(dá)專注轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)

　　上世紀(jì)60年代，為了將自己與其他日本公司的產(chǎn)品區(qū)分開來，馬自達(dá)將主要的生產(chǎn)精力投入到了生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)上，從1967年的Cosmo Sport車型到時下推出的RX-8，馬自達(dá)在當(dāng)時成為了汪克式轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)唯一投放在量產(chǎn)車型上的生產(chǎn)廠商。

　　馬自達(dá)的努力也的確吸引了許多人的注意，此時的馬自達(dá)迅速開始向世界各地出口車輛，1968年，馬自達(dá)在加拿大開設(shè)的公司正式運營，兩年后馬自達(dá)成功進(jìn)入美國市場，在此期間，馬自達(dá)不僅制造出了世界上唯一一種由轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)提供動力的皮卡車型，還生產(chǎn)出了搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的巴士。

“迷途知返”，馬自達(dá)躋身經(jīng)濟(jì)車型行列

　　然而馬自達(dá)的成功僅僅維持了幾年時間，1973年全球石油危機(jī)爆發(fā)，當(dāng)時馬自達(dá)最為重要的北美市場整體傾向于省油、經(jīng)濟(jì)的代步小車，這就讓對石油需求相當(dāng)大的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)失去了它存在的優(yōu)勢。很快，馬自達(dá)汽車銷量便急轉(zhuǎn)直下，而為了開發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)而投入巨資的馬自達(dá)此時已是負(fù)債累累，就在馬自達(dá)行將破產(chǎn)的時候，日本住友銀行為其發(fā)放了長期低息貸款，將這個即將墜入山崖的車企又拉了回來。

　　看到重生希望的馬自達(dá)很清醒的意識到，只有生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)、廉價的車型才是企業(yè)長期生存發(fā)展之道。好在當(dāng)時的馬自達(dá)并沒有完全放棄傳統(tǒng)活塞發(fā)動機(jī)的生產(chǎn)，在70年代剩余的年頭里，馬自達(dá)汽車以生產(chǎn)各種四缸的經(jīng)濟(jì)小車積累了大量財富，同時也塑造了其實用、經(jīng)濟(jì)、時尚的品牌形象。

　　然而馬自達(dá)卻并未放棄對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)的研究與生產(chǎn)，與之前有所不同的是，馬自達(dá)這次并沒有將轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)作為該品牌的主力發(fā)動機(jī)，只是針對像RX-7、RX-8這樣的小眾跑車進(jìn)行研發(fā)與生產(chǎn)。

走入正軌，福特收購馬自達(dá)股份

　　逐步走入正軌后，馬自達(dá)意識到急需找到一個世界范圍內(nèi)的大企業(yè)作為合作伙伴，此時美國車企便成為了馬自達(dá)的第一選擇，經(jīng)過多方面的接洽與權(quán)衡，最終福特汽車公司于1979年首先收購了馬自達(dá)汽車7%的股份，并開始與馬自達(dá)建立合作關(guān)系。1980年，福特汽車公司追加對馬自達(dá)的投資，又收購了20%的馬自達(dá)股份。

　　在兩年間對馬自達(dá)進(jìn)行兩次大規(guī)模收購后，福特開始致力于開發(fā)馬自達(dá)旗下的一切車型，知名度頗高的馬自達(dá)B-Series便是這一時期的產(chǎn)物，除此之外，馬自達(dá)還基于福特Laser及Escort推出了自己品牌的兩款車型，福特還不失時機(jī)的為馬自達(dá)提供幫助，馬自達(dá)121車型曾在福特的幫助下遠(yuǎn)銷歐洲甚至南非，而作為回報，馬自達(dá)也向日本國內(nèi)大量引入了福特汽車。

　　另外，馬自達(dá)也曾在1991年幫助福特公司開發(fā)Explorer車型，這款車在上市后也在1991-1994年被馬自達(dá)引入了日本國內(nèi)，但它在日本的名字叫做馬自達(dá)Navajo。然而頗具諷刺意味的是，被冠以“馬自達(dá)Navajo”的版本在日本甚至世界市場上并不暢銷，但同樣是這輛車，掛上福特的標(biāo)識后卻成為了當(dāng)時美國最為暢銷的運動型車。

　　1992年，馬自達(dá)嘗試進(jìn)入中國市場，一汽海南馬自達(dá)開始投入生產(chǎn)與銷售，首批推出的馬自達(dá)車型為福美來與普力馬，2005年，長安馬自達(dá)開始推出馬自達(dá)3車型。

起死回生，“新千年計劃”拯救馬自達(dá)

　　然而1997年的全球金融風(fēng)暴又給予馬自達(dá)以沉重的打擊，90年代末期的馬自達(dá)再次面臨著財政危機(jī)，此時的福特已經(jīng)在1996年完成了高層的新老交替，亨利·福特的重孫子亨利·華萊士坐上了福特汽車的頭把交椅，剛上任的華萊士再次增加對馬自達(dá)的投入，所持股份達(dá)到33.4%，并計劃對馬自達(dá)汽車公司進(jìn)行重組，很快他便為馬自達(dá)汽車制定了新的發(fā)展目標(biāo)與較為詳盡的執(zhí)行方案，并于2000年前后開始施行，這項提案被稱作“新千年計劃”。

　　在這個計劃中，還包括了馬自達(dá)創(chuàng)新數(shù)字項目及加快新產(chǎn)品開發(fā)等議題，除此之外，福特還大面積發(fā)展馬自達(dá)海外經(jīng)銷商，并將各類生產(chǎn)設(shè)備進(jìn)行合理化安置，以有效提高生產(chǎn)效率，降低不必要的生產(chǎn)成本。也正是因為這些計劃的制定與實施，馬自達(dá)重新盈利，這也為馬自達(dá)未來的成功奠定了基礎(chǔ)，在整個90年代中，由于福特公司的幫助與支持，馬自達(dá)在很長一段時期內(nèi)成為日本出口海外最多的車企。

　　進(jìn)入新世紀(jì)后的馬自達(dá)繼續(xù)著快速穩(wěn)定的發(fā)展態(tài)勢，2002年，繼承了馬自達(dá)創(chuàng)新、時尚、運動精神的馬自達(dá)6驚艷上市，這款車在日本市場剛一露面便受到了日本各界人士的歡迎，短短兩個月的時間內(nèi)它便創(chuàng)造了10000輛的銷售佳績，在歐洲市場馬自達(dá)6依然保持了領(lǐng)先地位，還曾創(chuàng)造了月銷3.6萬輛的驚人成績，這一切的一切都令歐美汽車制造商們大為震驚。

　　雖然馬自達(dá)在這一時期風(fēng)生水起，但在此期間福特汽車公司綜合考慮多方因素，推出了旨在削減自身企業(yè)數(shù)量，提高福特汽車質(zhì)量及品牌地位的“一個福特”計劃，2008年全球金融危機(jī)的大背景更是給了福特最后下定出售馬自達(dá)股份的決心，2008年11月18日，福特汽車公司宣布將出售馬自達(dá)汽車20%的股份，然而就在宣布這項決定的第二天，馬自達(dá)宣布將回購原本屬于福特的6.8%馬自達(dá)股份，這便使得福特所持馬自達(dá)汽車股份從33.4%驟降為6.6%，2010年，福特更是將手中的馬自達(dá)股票進(jìn)一步進(jìn)行出售，最終僅剩3.5%，而如今馬自達(dá)汽車公司的最大股東也只不過擁有其7.1%的股份，馬自達(dá)股東組成的復(fù)雜程度可想而知。

小結(jié)：

　　一個以生產(chǎn)葡萄酒瓶塞起家的汽車公司如今已成長為擁有幾萬名員工，全世界共有19座生產(chǎn)工廠及多家研發(fā)中心的跨國性綜合車企。拋開戰(zhàn)爭因素不談，可以說馬自達(dá)成長的每一步都有著福特的幫助與支持，在福特旗下的31年也正是馬自達(dá)發(fā)展的“黃金時期”，福特對這個日本小兄弟可以說是盡心盡力、毫不怠慢。我相信，即使為了“一個福特”的戰(zhàn)略方針，福特已逐步“拋棄”了馬自達(dá)品牌，馬自達(dá)也理應(yīng)對福特道一聲感謝，而以后的路要如何去走，只能靠馬自達(dá)自己來選擇了。

總結(jié)：

　　就我們今天為您介紹的這三個品牌來說，福特對于它旗下品牌的發(fā)展與幫助可謂是盡心盡力，危難時刻總能見到福特的身影，而在旗下品牌蓬勃發(fā)展、蒸蒸日上的時候，福特卻并不過多干涉其個性化發(fā)展，這樣“厚德載物”的福特不僅一次次的將旗下品牌從破產(chǎn)的邊緣拉了回來，也從中不斷積累、壯大了自身實力。送人玫瑰，手留余香，也許正是福特對旗下品牌的無私奉獻(xiàn)才使它始終在世界車壇占據(jù)著無法動搖的一席之地。下篇文章我們將為您講述曾在福特旗下，如今已經(jīng)被完全出售或消失的品牌，敬請您繼續(xù)關(guān)注！（文/圖 汽車之家 陳雷）

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