■ 陌生的超跑品牌之特斯拉（TESLA）

　　硅谷工程師、資深車(chē)迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國(guó)很多停放豐田混合動(dòng)力汽車(chē)普銳斯的私家車(chē)道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)些超級(jí)跑車(chē)的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買(mǎi)普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對(duì)環(huán)境問(wèn)題的方式。于是，他有了將跑車(chē)和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。

　　2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長(zhǎng)期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車(chē)公司，并將總部設(shè)在美國(guó)加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開(kāi)始尋找高效電動(dòng)跑車(chē)所需投資和材料。

　　由于馬丁·艾伯哈德毫無(wú)這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到AC Propulsion公司。當(dāng)時(shí)，對(duì)AC Propulsion公司電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)產(chǎn)生興趣的還有艾龍·穆思科（Elon Musk）。在AC Propulsion公司CEO湯姆·蓋奇（Tom Gage）的引見(jiàn)下，穆思科認(rèn)識(shí)了艾伯哈德的團(tuán)隊(duì)。2004年2月會(huì)面之后，穆思科向TESLA投資630萬(wàn)美元，但條件是出任公司董事長(zhǎng)、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而艾伯哈德作為創(chuàng)始人任TESLA的CEO。

　　在有了技術(shù)方案、啟動(dòng)資金后，TESLA開(kāi)始開(kāi)發(fā)高端電動(dòng)汽車(chē)，他們選擇英國(guó)蓮花汽車(chē)的Elise作為開(kāi)發(fā)的基礎(chǔ)。沒(méi)有別的原因，只是因?yàn)樯徎ㄊ俏ㄒ灰患野裈ESLA放在眼里的跑車(chē)生產(chǎn)商。

　　艾伯哈德和穆思科的共同點(diǎn)是對(duì)技術(shù)的熱情。但是，作為投資人，穆思科擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)，隨著項(xiàng)目的不斷推進(jìn)，TESLA開(kāi)始嘗到“重技術(shù)研發(fā)輕生產(chǎn)規(guī)劃、重性能提升輕成本控制”的苦果。2007年6月，離預(yù)定投產(chǎn)日期8月27日僅剩下兩個(gè)月時(shí)，TESLA還沒(méi)有向零部件供應(yīng)商提供Roadster的技術(shù)規(guī)格，核心的部件變速箱更是沒(méi)能研制出來(lái)。另一方面，TESLA在兩個(gè)月前的融資中向投資人宣稱制造Roadster的成本為6.5萬(wàn)美元，而此時(shí)成本分析報(bào)告明確指出Roadster最初50輛的平均成本將超過(guò)10萬(wàn)美元。

　　生意就是生意，尤其硅谷這樣的世界級(jí)IT產(chǎn)業(yè)中心，每天都在發(fā)生一些令人意想不到的事情。投資人穆思科以公司創(chuàng)始人艾伯哈德產(chǎn)品開(kāi)發(fā)進(jìn)度拖延、成本超支為由撤銷(xiāo)其CEO的職務(wù)，幾個(gè)月后艾伯哈德只能離開(kāi)TESLA。他的搭檔、公司另一位創(chuàng)始人塔彭寧不久也選擇了離開(kāi)。

　　穆思科的團(tuán)隊(duì)最終選擇了折中方案：優(yōu)化一擋變速器，盡快投產(chǎn)。2008年2月，TESLA開(kāi)始交付第一輛Roadster，最初的7輛車(chē)作為“創(chuàng)始人系列”提供給穆思科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry Page）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當(dāng)然也包括已離開(kāi)公司的艾伯哈德。

　　2008年10月份，Roadster也實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，盡管產(chǎn)品的下線時(shí)間比原計(jì)劃晚了半年多，但首批客戶依舊表現(xiàn)出足夠的容忍，1000名客戶中只有30名要求退款，而空缺出來(lái)的名額很快就被新訂單填滿。從布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格再到谷歌的兩位創(chuàng)始人，TESLA的客戶名單幾乎就是一張全球財(cái)富榜。

■ Tesla Roadster車(chē)型展示

　　Tesla Roadster顛覆過(guò)去人們普遍認(rèn)為電動(dòng)環(huán)保車(chē)只適合短途代步、難達(dá)高性能要求的說(shuō)法。它最大輸出功率近300馬力，0-100km/h加速僅需3.9秒，最高時(shí)速達(dá)217km/h。只須充電4小時(shí)，即能行駛400km，而其鋰離子電池組的壽命更可支持它跑上16萬(wàn)km。 

　　2009年7月，TESLA推出新款Roadster和高性能版Roadster Sport，售價(jià)也是非常的驚人，美國(guó)不含配件的基礎(chǔ)售價(jià)達(dá)109000美元。目前，TESLA在美國(guó)、歐洲和日本總共設(shè)立了18家銷(xiāo)售店，截至2011年一共賣(mài)出了1650輛Roadster。

Tesla Model S

　　2010年1月，TESLA研發(fā)Model S，2010年6月，TESLA成功上市，是目前唯一一家在美國(guó)上市的純電動(dòng)汽車(chē)獨(dú)立制造商。2011年6月初，TESLA成功集資1.5億美元。這些資金將被TESLA用于第三個(gè)車(chē)型--電動(dòng)跨界車(chē)Model X的研發(fā)以及公司的流動(dòng)資本。

　　Model S肩負(fù)著TESLA實(shí)現(xiàn)盈利和規(guī)模化生產(chǎn)電動(dòng)跑車(chē)汽車(chē)的重任，Model S一次充電的巡航里程將達(dá)到480km、支持45分鐘快速充電、支持更換電池模式、0-100km/h加速時(shí)間低于6秒。2011年，TESLA豪華型電動(dòng)轎車(chē)Model S收到大約4600輛的訂單，Model S最終的價(jià)格較Roadster更低（4.99萬(wàn)-6.99萬(wàn)美元）、實(shí)用性更強(qiáng)（四門(mén)五座型轎車(chē)），2012年7月已經(jīng)開(kāi)始正式交付了。

Tesla Model X

　　2012年，TESLA發(fā)布純電動(dòng)CUV車(chē)型Model X，其后門(mén)采用設(shè)計(jì)夸張的鷗翼門(mén)造型，搭載了與Model S相同的純電動(dòng)系統(tǒng)，兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)分別裝置在前后軸，可實(shí)現(xiàn)4.4秒完成0-60km/h的加速。此外由于重量較Model S重，其續(xù)航里程可能會(huì)縮減10%左右，而Model X仍會(huì)提供三種容量為40/60/85千瓦時(shí)的電池組供選擇。

點(diǎn)擊進(jìn)入Tesla Model X文章：
//frontenacatvclub.com/news/201202/294760.html

■ 點(diǎn)評(píng)特斯拉（TESLA）：

　　毫無(wú)疑問(wèn)，TESLA在新能源領(lǐng)域已成為運(yùn)動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)軍者，但是對(duì)于大部分中國(guó)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，TESLA還是比較陌生，這家公司目前為止共推出三款產(chǎn)品，除了最出名的Tesla Roadster外，還有Model S和Model X兩款，這些產(chǎn)品豐富了TESLA的產(chǎn)品線。作為全球第一家使用鋰電池技術(shù)的車(chē)廠，TESLA接近500公里的電池續(xù)航里程，電動(dòng)技術(shù)令人放心，相信不久，我們就要和TESLA一同進(jìn)入電動(dòng)車(chē)時(shí)代。

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