費(fèi)迪南德·保時(shí)捷的時(shí)代：

　　到達(dá)電梯的盡頭，首先映入眼簾的是一個(gè)銀色的車殼。走近去看，這是保時(shí)捷產(chǎn)品的開山之作——TYP 64車型。

　　保時(shí)捷Typ 64型生產(chǎn)于1939年，全車以鋁合金手工打造。從外觀來看，車頭的前燈組，車頭設(shè)計(jì)、流線的車身造型以及符合流體力學(xué)的車尾等，這些細(xì)節(jié)我們都能在現(xiàn)在保時(shí)捷車系上看到。

　　在1900年，24歲的費(fèi)迪南德·保時(shí)捷便開始著手打造輛電動(dòng)車，并在同年將技術(shù)再行擴(kuò)大，結(jié)合了汽油引擎、電池以及發(fā)電機(jī)，讓車輛可以利用汽油引擎的發(fā)電，推動(dòng)輪內(nèi)馬達(dá)以行駛。最終，一臺油電混合動(dòng)力車被保時(shí)捷設(shè)計(jì)出來。

　　保時(shí)捷與奧地利的戴姆勒公司，一起成功設(shè)計(jì)生產(chǎn)了第一輛高性能小型轎車。與此同時(shí)他也遇到了對跑車充滿熱情，而且在經(jīng)濟(jì)上也對他有支持的亞歷山大·薩沙·格拉夫·卡羅拉特，最終，這款車命名為薩沙。保時(shí)捷和卡羅拉特希望用這種小型車打開市場，他們制作了四部樣品車提供給賽車手，在車身上設(shè)計(jì)了撲克牌的圖案。1922年 薩沙取得了它在賽車生涯的第一次輝煌，在52場比賽中取得43項(xiàng)冠軍。

　　保時(shí)捷是大眾汽車的開山鼻祖，從一開始接到設(shè)計(jì)訂單到第一部大眾甲殼蟲的研制，歷經(jīng)了好幾年，在多次試驗(yàn)之后，從樣車到成品車，這款大眾車測試總里程達(dá)到250萬公里，在1938年，該車正式問世，同年大眾汽車廠完成了奠基儀式。在長久的談判之后，甲殼蟲降到1000馬克以下。曾經(jīng)有句廣告語：一斤黃油3.2馬克，一斤大眾汽車1.6馬克。甲殼蟲的出現(xiàn)，其目的是讓更多普通百姓買得起。

　　保時(shí)捷 Typ 360 Cisitalia是意大利客戶委托菲力·保時(shí)捷設(shè)計(jì)的一款高性能大獎(jiǎng)賽賽車。菲力·保時(shí)捷與設(shè)計(jì)師卡爾·拉貝光榮的完成了任務(wù)。這款單座賽車采用中置12缸水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)。該車在當(dāng)時(shí)非常先進(jìn)，其具有手動(dòng)選擇的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，輕質(zhì)鎂合金車身，不過，由于種種原因，這款設(shè)計(jì)完美的賽車并沒機(jī)會(huì)證實(shí)其自身實(shí)力。