[汽車(chē)之家 車(chē)系歷史]  從第一代奔馳C級(jí)發(fā)布以來(lái)，僅僅過(guò)去了18個(gè)年頭，C級(jí)已經(jīng)成長(zhǎng)為奔馳旗下銷(xiāo)量最大的車(chē)型。前不久，國(guó)產(chǎn)奔馳C則剛剛迎來(lái)了一次中期改款，換裝7AT的全新C級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力也得到了大幅的提升。下面我們就帶大家一起回顧一下奔馳C級(jí)轎車(chē)的歷史。

W201：C級(jí)的前身奔馳190E

　　上世紀(jì)70年代，寶馬和奧迪前后推出了入門(mén)級(jí)的緊湊型豪華轎車(chē)，而奔馳作為豪華車(chē)陣營(yíng)中的老大卻遲遲沒(méi)有行動(dòng)。當(dāng)3系和奧迪80大獲成功之后，奔馳終于也決心開(kāi)發(fā)一款富有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊級(jí)豪華轎車(chē)。

　　1982年，底盤(pán)代號(hào)為W201的奔馳 190E正式亮相，奔馳賦予其的角色是運(yùn)動(dòng)型緊湊級(jí)轎車(chē)，定位低于E級(jí)和S級(jí)，造型風(fēng)格也和那個(gè)時(shí)代的E級(jí)和S級(jí)相近。由于190E是當(dāng)時(shí)奔馳旗下體型最小的車(chē)型，因此也被人們親切的稱(chēng)為baby-benz。盡管被稱(chēng)為baby benz，但是耗資6億英鎊研發(fā)的190E絕不是等閑之輩。

　　盡管奔馳是豪華緊湊級(jí)車(chē)市場(chǎng)的后來(lái)者，但是當(dāng)190E出現(xiàn)在世人眼前的時(shí)候，依然引起了強(qiáng)烈的轟動(dòng)，因?yàn)?90E的設(shè)計(jì)和配置在當(dāng)時(shí)看來(lái)絕對(duì)是非常超前的。190E創(chuàng)新之處包括，3.3系數(shù)風(fēng)阻系數(shù)，輕量化的車(chē)身結(jié)構(gòu)，沿襲了E級(jí)和S級(jí)上的5連桿后懸結(jié)構(gòu)，安全帶預(yù)緊，ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)和安全氣囊等齊備安全配置等。

　　引擎部分，在整車(chē)的動(dòng)力方面，最初生產(chǎn)的是190和190E車(chē)型，對(duì)于190和190E車(chē)型來(lái)說(shuō)，盡管它們都搭載了一款2.0升的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的不同，它們的表現(xiàn)大不相同。而奔馳和考斯沃斯合作研發(fā)的2.3L引擎是190E中期的主打發(fā)動(dòng)機(jī)，在1983年正式發(fā)布，其配氣機(jī)構(gòu)使用的是當(dāng)時(shí)看來(lái)頗為超前的頂置雙凸輪軸每缸四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。相比此前的每缸兩氣門(mén)結(jié)構(gòu)，全新的2.3L 16V發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升了49匹馬力（36kw），扭矩提升了55Nm。最大功率達(dá)到了137kw/6200rpm，最大扭矩達(dá)到了235Nm/4500rpm，搭配的則是4速自動(dòng)和5速手動(dòng)變速箱。這樣的數(shù)據(jù)即便是放在今時(shí)今日，依然是同級(jí)別自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水準(zhǔn)。得益于輕量化的車(chē)身設(shè)計(jì)，搭載了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的190E可以在8秒內(nèi)加速到100km/h，極速也能輕松達(dá)到230km/h。

　　1988年，經(jīng)過(guò)擴(kuò)缸的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)取代了原本的2.3L版本，排氣量的增加也小幅提升最大功率和最大扭矩，150kw的輸出功率。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)曾和BMW M3有過(guò)一段鮮為人知的糾葛，因此它也被top gear奉為一代經(jīng)典。

　　奔馳在190E系列上的種種革新滿足了人們對(duì)奔馳C級(jí)車(chē)的期望，突出的安全標(biāo)準(zhǔn)、優(yōu)化的操控性能以及奔馳車(chē)一貫的舒適型，維護(hù)了奔馳的品牌形象，盡管190E在美國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)平平，但卻在歐洲獲得了極大成功。到1993年4月13日停產(chǎn)為止，至此奔馳總共生產(chǎn)了1879629輛190E轎車(chē)。

奔馳 190E EVO/190E與AMG

190E EVO 2

　　隨著最直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬M3的推出，奔馳也意識(shí)到自己必須拿出相應(yīng)的產(chǎn)品作為回應(yīng)。1989年三月，奔馳以190E為藍(lán)本開(kāi)發(fā)的DTM賽車(chē)：190E EVO 1在日內(nèi)瓦車(chē)展正式發(fā)布。新車(chē)擁有夸張的擾流尾翼和更大尺寸的輪圈，剎車(chē)和懸架做出了相應(yīng)的調(diào)校，使其在賽道上擁有更高效的表現(xiàn)。動(dòng)力部分則沒(méi)有太大改進(jìn)，194匹馬力的2.5L 16v發(fā)動(dòng)機(jī)顯然難以擁有搶眼的表現(xiàn)，對(duì)于那些對(duì)動(dòng)力更渴求的消費(fèi)者，它還可以通過(guò)AMG選裝包將發(fā)動(dòng)機(jī)提升30匹馬力。一年后奔馳在日內(nèi)瓦車(chē)展上又推出了190E EVO 2車(chē)型，AMG也參與了對(duì)190 E 2.5-16 Evolution II車(chē)型的設(shè)計(jì)改造，在AMG的大力協(xié)助下，190 E 2.5-16 Evolution II最大功率達(dá)到了235hp（173kw）極速也提升到155mph（250km/h)。由于當(dāng)時(shí)在國(guó)際汽聯(lián)的參賽規(guī)定中，所使用車(chē)輛的產(chǎn)量至少是在500輛以上的量產(chǎn)車(chē)型，因此190E EVO的兩代車(chē)型都僅限量生產(chǎn)了502臺(tái)。

2.5L直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)

190E AMG

　　在190E推出的初期，AMG還只是一個(gè)知名的獨(dú)立賽車(chē)改裝廠，并不屬于奔馳。而當(dāng)AMG改裝的發(fā)動(dòng)機(jī)幫助190E在DTM耐力賽中大獲全勝之后，奔馳在1991年決定將其收歸旗下。而190E 3.2AMG則是其推出的第一款A(yù)MG車(chē)型，這算是奔馳C級(jí)AMG車(chē)型的前身，其使用的3.2L直列6缸引擎最大功率達(dá)到了234匹馬力（174Kw），極速可達(dá)260km/h。