[汽車之家 車系歷史]　　作為美國傳統(tǒng)的豪華品牌，凱迪拉克生產(chǎn)過很多著名的大型豪華轎車和跑車，而生產(chǎn)入門級(jí)的豪華轎車歷史并不長。作為現(xiàn)在凱迪拉克當(dāng)家的入門豪華轎車，也是凱迪拉克在中國的主力產(chǎn)品之一，CTS受到了大家的普遍關(guān)注，也有很多人想了解CTS背后的故事。

2011款凱迪拉克CTS Coupe

凱迪拉克CTS產(chǎn)生背景：
受日系車沖擊/此前的入門車都未獲得成功/凱迪拉克提出了轉(zhuǎn)型

　　其實(shí)在CTS推出之前，凱迪拉克也有兩款入門級(jí)車型推出，那就是凱迪拉克Cimarron和凱迪拉克Catera（點(diǎn)擊查看車型詳細(xì)介紹），不過出于節(jié)約成本的考慮，這兩臺(tái)車型并不是真正重新設(shè)計(jì)的一款全新車型，而是在雪佛蘭Cavalier和歐寶Omega的基礎(chǔ)上做了些表面“升級(jí)”，如使用不同的隔柵、略加修改的內(nèi)飾等。而售價(jià)則要比后者都要高，以至于這兩臺(tái)入門級(jí)車型的推出并沒有獲得太大的成功。

　　除了車型本身設(shè)計(jì)上的原因之外，日系品牌迅速進(jìn)駐北美市場(chǎng)也對(duì)北美三大品牌通用、福特、克萊斯勒產(chǎn)生了不小的影響，其中又以通用、福特兩大集團(tuán)受創(chuàng)較深，其中作為通用旗下的高端品牌，凱迪拉克在此不利的環(huán)境下便提出了轉(zhuǎn)型，因此在1999年，凱迪拉克提出“Art＆Science”的新世代概念，之后所推出的車型，諸如SLR、CTS、SRX等均采用相同的造型概念，除了重建品牌精神外，另一方面也是希望通過此項(xiàng)舉措爭取年輕的潛在買家。

　　凱迪拉克深知，光是“Art＆Science”的理念對(duì)于重振品牌的幫助是不夠的，產(chǎn)品線的重新組織更加重要。為迎合潮流，凱迪拉克除維持以往之敞篷、大型豪華房車車型外，另外增加中小型房車、SUV等不同屬性的產(chǎn)品，此舉除了能擴(kuò)大客戶群體之外，凱迪拉克品牌也將變得更平易近人。

第一代凱迪拉克CTS誕生（2003年-2007年）
經(jīng)典的轉(zhuǎn)型之作/原汁原味的保留了概念車Evoq的線條

凱迪拉克Evoq

　　CTS正是在此沉重的環(huán)境下于2003年推出，而它的設(shè)計(jì)就是基于在1999年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克Evoq車型打造而來。在凱迪拉克CTS上，完整地保留了Evoq上那些大膽的鋒利的直線條，整體設(shè)計(jì)極富科幻感，讓人簡直覺得它是天外來客。這臺(tái)車與它的諸多前輩們不一樣，它有一個(gè)簡短有力的名字：CTS。

第一代凱迪拉克CTS

　　在沃卓斯基兄弟拍攝科幻電影“駭客帝國”第二集的時(shí)候，通用公司找到了他們，提供了當(dāng)時(shí)還未正式上市的CTS和凱雷德EXT供電影拍攝使用。這就讓我們后來在電影院里，看到了那經(jīng)典的長達(dá)5分鐘的高速公路追逐戲。相信很多觀眾當(dāng)時(shí)都認(rèn)為，電影里的車只是凱迪拉克為了“駭客帝國”專門設(shè)計(jì)的概念車，因?yàn)樗鼈冮L得真的太未來太科幻了。當(dāng)后來CTS在北美正式上市時(shí)，很多人都驚呼：我們到了未來么？

　　的確，與那些循規(guī)蹈矩堅(jiān)守傳統(tǒng)的歐洲對(duì)手，以及無比平庸無錯(cuò)為上的日本對(duì)手相比，凱迪拉克的這臺(tái)車實(shí)在是太前衛(wèi)了。而對(duì)于這臺(tái)新的入門版凱迪拉克，通用公司也很清晰地指出了它的競(jìng)爭對(duì)手，是奔馳C級(jí)、寶馬3系等豪華品牌的入門轎車。這其實(shí)是有點(diǎn)錯(cuò)位競(jìng)爭的意思的，因?yàn)榈谝淮�的CTS長4829mm、 寬1793mm、高1440mm，軸距達(dá)到2880mm，按尺寸來說已經(jīng)到了奔馳E級(jí)，寶馬5系那個(gè)級(jí)別。但通用卻更強(qiáng)調(diào)CTS的運(yùn)動(dòng)性能，希望以較高的性價(jià)比爭取到更多年輕的用戶，為凱迪拉克品牌注入一些新鮮血液。

　　CTS的運(yùn)動(dòng)性能并不是說說而已。它使用運(yùn)動(dòng)轎車必備的后驅(qū)底盤，使用馬力強(qiáng)勁的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)（在小改款后改用2.8升和3.6升發(fā)動(dòng)機(jī)）。最重要的是，它追求的并不是傳統(tǒng)的凱迪拉克或傳統(tǒng)的美國車的那種柔軟舒適，而是更直接、更銳利的駕駛感覺。為了能真正與歐洲對(duì)手競(jìng)爭，凱迪拉克花了大量時(shí)間在歐洲做路試，最終給予了CTS一個(gè)革命性的、杰出的底盤。這套底盤從結(jié)構(gòu)到調(diào)校都是完完全全以運(yùn)動(dòng)性作為首要要求，后來在這個(gè)優(yōu)秀的底盤上又誕生了一個(gè)新成員：CTS-V。CTS-V配置了5.7升V8引擎在2004年北美車展正式亮相，并且CTS SCCA World Challenge賽車版亦同時(shí)推出。

CTS SCCA World Challenge賽車版

凱迪拉克CTS-V

　　CTS-V的底盤被做了大量強(qiáng)化，并擁有更大碼的剎車系統(tǒng)和輪胎。當(dāng)然凱迪拉克還從雪佛蘭那里弄來了Corvette Z06上的那臺(tái)5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)轉(zhuǎn)為高性能汽車服務(wù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出298kW（400hp）的動(dòng)力，足以保證CTS-V在一眾歐洲對(duì)手們面前不落下風(fēng)。對(duì)于這些凱迪拉克還不滿足，它完整地移植了Corvette Z06上的那臺(tái)6前速手動(dòng)變速箱，這個(gè)來自博格華納的變速箱當(dāng)時(shí)還裝在Aston Martin的V12 Vanquish等著名跑車上，但極少用在四門轎車上。凱迪拉克的目標(biāo)，無疑就是要為CTS車系打造一個(gè)極致運(yùn)動(dòng)的形象，改變世界豪華車市場(chǎng)的固有格局。

　　凱迪拉克的所有努力并沒有白費(fèi)。CTS這臺(tái)新的入門版凱迪拉克受到外界的一致好評(píng)，在它上市的第一年，它就風(fēng)風(fēng)光光地掠走了多個(gè)汽車媒體的年度汽車的稱號(hào)。在市場(chǎng)上，它也獲得了優(yōu)秀的銷售業(yè)績，四年間在全球銷售了27.5萬臺(tái)。由于它的成功，凱迪拉克堅(jiān)定了這個(gè)新世代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，之后陸續(xù)推出了一系列設(shè)計(jì)前衛(wèi)底盤優(yōu)異的新車型。在那個(gè)美國汽車工業(yè)一直走下坡路的年代，凱迪拉克就憑著CTS率領(lǐng)一眾新設(shè)計(jì)風(fēng)格的車型，穩(wěn)穩(wěn)地占據(jù)屬于自己的市場(chǎng)份額。在2007年的底特律車展上，凱迪拉克又推出了新一代的CTS。