●采用后置單電機(jī)布局，兩種動(dòng)力電池容量方案。
與G20一樣，EUNIQ 7也采用的是后輪驅(qū)動(dòng)的形式，電機(jī)的最大功率為150千瓦，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間和最高車速分別為10.9秒和160km/h，對(duì)于這樣一款體型龐大的MPV而言，這樣的賬面數(shù)據(jù)表現(xiàn)算是相當(dāng)不錯(cuò)的。
EUNIQ 7最初有兩套動(dòng)力電池容量方案，分別為1.8kWh的小電池和13kWh的大電池，后來考慮到能源獲取靈活性以及無氫狀態(tài)下緊急前往加氫站等需求，EUNIQ 7最終選擇了“大電池”方案。由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池支持車輛純電行駛約30-40公里，電量充足的話通過充電口甚至還可以反向輸出電力。
●簡(jiǎn)單試駕體驗(yàn)：開起來與純電動(dòng)車無異，座艙靜音性好。
由于時(shí)間限制，我們僅作了時(shí)間極短的體驗(yàn)。由于驅(qū)動(dòng)車輪的依舊是電動(dòng)機(jī)，所以整車開起來的感受與純電動(dòng)車十分接近，加速凌厲且持續(xù)性好，加速踏板對(duì)于駕駛者的意圖響應(yīng)迅速。燃料電池系統(tǒng)雖然在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不算特別安靜，但受益于座艙良好的密封性，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)相當(dāng)好，幾乎聽不到任何運(yùn)轉(zhuǎn)噪音。
從動(dòng)力流的邏輯上看，燃料電池車與增程式混合動(dòng)力汽車有些類似，燃料電池堆和汽油增程器的主要任務(wù)都是發(fā)電，低負(fù)荷狀態(tài)下除了驅(qū)動(dòng)車輛外，一部分電能還會(huì)儲(chǔ)存于電池中，以便在高負(fù)荷工況下協(xié)力輸出。另外該車也具備動(dòng)能回收功能，力度通過方向盤后方的“撥片”調(diào)節(jié)，十分獨(dú)特。