[汽車之家 資訊] 2024年一季度，保時捷在中國市場僅交付新車9471輛，同比暴跌42%，銷量水平跌回十年前（2014年同期為9885輛）。這份成績單清晰地表明，這個曾經(jīng)的超豪華品牌標桿，在中國市場正遭遇前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。銷量的斷崖式下滑，也引發(fā)了市場對保時捷現(xiàn)狀的諸多猜測和傳言。

本篇文章核心信息速覽：

• 關(guān)于停售電動車的虛假傳言
• 全國第一家店可能面臨調(diào)整
• 探店保時捷，優(yōu)惠能到7折
• 新產(chǎn)品/新規(guī)劃，更多中國化方案

市場噪音：一些傳言與事實

4月末，“保時捷考慮在華停售電動汽車”的傳聞甚囂塵上。這一消息顯然極具沖擊力，但仔細琢磨后，邏輯上其實難以成立。保時捷官方隨后宣布“下一款引入國內(nèi)的純電車型將是全新的純電動Cayenne”，直接否定了這一不實信息。然而，謠言的產(chǎn)生本身也折射出市場對其電動化戰(zhàn)略的疑慮。

同時，保時捷在華渠道正經(jīng)歷深度調(diào)整。作為該品牌在中國大陸市場的起點，開業(yè)24年的北京長安保時捷中心（位于長安街）近期傳出“閉店”消息。保時捷內(nèi)部人士向媒體澄清，所謂的閉店，可以理解為更換地方。銷售人員則表示未收到確切通知，運營一切照常。

也許這一調(diào)整是保時捷整體經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化計劃的一部分。新任保時捷中國總裁及CEO潘勵馳此前已透露，未來兩年時間將逐步對網(wǎng)絡(luò)進行淘汰優(yōu)化，按照計劃，在2026年底將保留100家左右經(jīng)銷商。今年以來，鄂爾多斯、義烏、唐山、鄭州等多地門店已關(guān)閉。核心動因在于“降本增效”。以關(guān)閉的義烏店為例，其所在的金華市就擁有三家門店，資源存在整合空間。優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)、提升單店盈利效率，成為保時捷應對市場壓力的重要舉措。而至于“北京長安保時捷中心”會面臨何種調(diào)整，就讓我們等待官方信息吧。

探店保時捷中心：電動車0息方案，燃油車能打7折？

今年2月保時捷曾發(fā)布了融資租賃產(chǎn)品限時升級政策，簡單概括就是首付約10%，分3年還約30%-50%的貸款，剩余40%-60%可以在3年后選擇還清購買、置換或返還車輛。雖然在當時算是一項限時政策，不過目前純電動Macan(參數(shù)|詢價)依舊還在延續(xù)。另外，針對純電Macan目前還有36期0息方案。據(jù)銷售表示，隨著北京新能源指標配額提升到了16萬個，最近純電動Macan的銷量也有了起色。

不過，店里的銷售主力依舊是燃油車型，分別是Macan、Cayenne以及Panamera。在這樣的銷量背景下，保時捷店內(nèi)的展車肯定還是很充足的，而且還有很多預配好的新車在運送途中。Macan和Cayenne先后在3月和4月推出了新款車型（Macan逐夢版售61.80萬起、Cayenne逐夢版售91.8萬起），所以現(xiàn)在店內(nèi)展車基本都切換成了新款，只有Cayenne還有極少數(shù)老款車型的庫存。

提升產(chǎn)品力也是吸引消費者的重要舉措，以新款Macan逐夢版為例，配置相比于2024款車型更加務(wù)實，升級了前排座椅14向電動調(diào)節(jié)和全景天窗等配置，另外多種車漆顏色調(diào)整為免費選配，并標配紅色內(nèi)飾等。店內(nèi)預配好的現(xiàn)車，主要是增加一些主流配置，比如BOSE音響、前排座椅通風、輪圈造型以及方向盤加熱等等。

我們從店內(nèi)了解到，如果展車或已經(jīng)在運輸途中的車型能夠滿足購車需求，選擇貸款的方式購買的話，Macan逐夢版最低能有將近7.8的折扣，首付最低10%，貸款時間最多5年，貸款年息利率4.4%左右，可以提前兩年還清。以店內(nèi)預配的Macan逐夢版為例，選配好之后指導價為66.11萬元，優(yōu)惠后裸車價格僅51.8111萬元，貸款40萬的話首付17.8962萬，月供8400，落地價僅為57.8962萬元。如果再極端一點，選擇配置較素的Macan，并且首付10%的話，基本上首付不到10萬，月供1萬以內(nèi)就可以開走，還是拉近了不少與中產(chǎn)消費者的距離。

另外，Cayenne以及Panamera也有一定數(shù)量的展車，且全部都是預配好的，最低折扣可以達到將近6.8折。也就是預配后100萬左右的車型裸車價只要70萬左右，那么首付10%，月供大概1.3萬元左右，一臺Cayenne或者Panamera就是您的了。不知道屏幕前的各位，有沒有突然覺得自己只要再努力一點，圓夢保時捷也并非遙不可及？

不過，如果你不想要店內(nèi)預配好的車型，選擇自行選配的話，優(yōu)惠幅度會大幅減少，甚至沒有優(yōu)惠，且交車周期會提升4個月以上。這也在情理之中，在這樣的形勢下，經(jīng)銷商肯定更喜歡快速完成交易的用戶。

保時捷在中國：重新校準與本土化開發(fā)

根據(jù)2024年財報顯示，保時捷在全球市場交付了31.07萬輛，同比下降3%，其中北美和歐洲市場均實現(xiàn)了不同程度增長，導致下滑最主要原因便是中國市場全年僅銷售了5.69萬輛，同比暴跌28%。

面對2024年在中國市場的滑鐵盧，保時捷集團兼大眾集團首席執(zhí)行官奧博穆承認，中國市場目前正處于“結(jié)構(gòu)性調(diào)整”階段，2025年則將會是“重新校準之年”，保時捷的困境是眾多海外豪華品牌在華縮影：對中國市場電動化轉(zhuǎn)型的速度和競爭烈度預估不足。

時間回到2019年，保時捷推出首款量產(chǎn)純電動車型Taycan，它不僅通過雙電機達到了761馬力的“超增壓功率”，同時還是第一款系統(tǒng)電壓達到800V的量產(chǎn)車型，在駕駛方面它更是保留了保時捷的跑車基因。這個時候的保時捷確實有理由相信，它們有足夠的實力在新能源市場站穩(wěn)腳跟。而超前的技術(shù)并沒能為保時捷贏得市場，Taycan在國內(nèi)終歸是一款小眾產(chǎn)品，寄予厚望的走量車型純電Macan直至2024年才上市，在我看來已錯過最佳窗口期。

更嚴峻的是，中國電動車市場已經(jīng)“卷”到了新的高度：800V架構(gòu)已經(jīng)下探至20萬級產(chǎn)品、兆瓦級充電站拔地而起、30萬級產(chǎn)品便能擁有雙腔空氣懸架+CDC底盤、“冰箱彩電大沙發(fā)”以及AI大模型+智能駕駛已是家常便飯，更別說小米SU7 Ultra這樣的性能猛獸來到了50萬市場。配置、智能、智駕、體驗的全面競爭，恰恰擊中了傳統(tǒng)海外品牌的軟肋。

面對現(xiàn)實，保時捷不得不調(diào)整其激進的電動化目標。

1、目標下調(diào)： 將2030年純電車型占比80%的目標暫時擱置，稱待市場需求符合預期后再恢復。

2、產(chǎn)品規(guī)劃變更： 調(diào)整了純電718和Cayenne的推出順序，2025年率先推出純電動Cayenne，隨后推出純電動718。新一代Cayenne將采用純電+插混+燃油多動力同堂銷售策略。原計劃2026年停產(chǎn)的燃油Macan則獲得“重生”，預計2027年轉(zhuǎn)移至PPC平臺生產(chǎn)。這清晰地表明，在未來2-3年，燃油車仍將是保時捷穩(wěn)定基本盤的核心支柱，而每一款新能源車的市場表現(xiàn)都將深刻影響其下一步戰(zhàn)略走向。

本土化開發(fā)也是很重要的一步。

2024年12月，保時捷宣布，在中國增設(shè)技術(shù)部門，統(tǒng)籌保時捷在中國的研發(fā)工作，向保時捷中國首席執(zhí)行官潘勵馳直接匯報。

2025年5月31日，保時捷中國研發(fā)中心落地上海嘉定，聚焦面向中國市場的信息娛樂系統(tǒng)與駕駛輔助解決方案開發(fā)，首款專為中國市場定制的信息娛樂解決方案，計劃于2026年正式搭載至保時捷車型。

官方雖然并未透露首款車型會是哪一款，但是根據(jù)產(chǎn)品規(guī)劃推測，其大概率將會是純電動Cayenne。2002年推出的Cayenne幫助保時捷成為在中國市場最成功的超豪華品牌，這次重任或再次回歸到Cayenne身上。

寫在最后：

在這個變革的時代，我們可以看到僅憑一款車就實現(xiàn)爆紅的“造車奇跡”，也能看到昔日王者跌落神壇的苦苦掙扎。對于保時捷來說，似乎又回到了曾經(jīng)的起點，需要重新審視這個熟悉但又陌生的市場，它的競爭對手已不再僅僅是來自西方的百年老店，還有一個個素未謀面、充滿活力的年輕人。（文/汽車之家 郭辰）