【汽車(chē)之家 新車(chē)圖解】從1980年第一輛全時(shí)四驅(qū)轎車(chē)奧迪 Quattro 首次問(wèn)世以來(lái)，拉力、冰雪路面與無(wú)與倫比的抓地能力，似乎就成為了奧迪品牌最為直接的性能圖騰。而談到其與RS高性能部門(mén)的淵源，四驅(qū)技術(shù)更是殺手锏之一，能夠讓奧迪賽車(chē)在各大賽場(chǎng)所向披靡冠軍拿到手軟，絕對(duì)離不開(kāi)quattro技術(shù)的碾壓性?xún)?yōu)勢(shì)，這樣的出眾表現(xiàn)，也鑄就了一段輝煌的賽道神話(huà)。

今年，quattro迎來(lái)了45歲生日，而奧迪品牌也帶來(lái)了兩款限量版車(chē)型，紐北最速量產(chǎn)SUV-奧迪RS Q8(參數(shù)|詢(xún)價(jià)) quattro 45周年紀(jì)念版，以及奧迪RS 6 Avant GT限量版。今天的新車(chē)解析環(huán)節(jié)，我們來(lái)看看它們究竟有著怎樣的特別之處。

官方售價(jià)

奧迪RS 6 Avant GT

先來(lái)聊聊RS 6 Avant GT，首先新車(chē)采用限量發(fā)售，全球共計(jì)660臺(tái)配額，而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)獲得了66個(gè)名額，接下來(lái)我們會(huì)主要介紹新車(chē)的升級(jí)亮點(diǎn)。奧迪RS 6 Avant GT最為亮眼的地方莫過(guò)于這套經(jīng)典的拉花，意在致敬奧迪傳奇賽車(chē)奧迪90 quattro IMSA GTO，這臺(tái)傳奇賽車(chē)憑借5缸發(fā)動(dòng)機(jī)以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，橫掃了賽季一半以上的冠軍頭銜。

新車(chē)?yán)�花在�?xì)節(jié)方面的點(diǎn)綴非常討巧，實(shí)拍車(chē)型為白色，所以襯托黑灰紅三色也更加醒目一些，包括前包圍、側(cè)裙、后翼子板位置，都有專(zhuān)屬拉花的裝飾。當(dāng)然，外觀方面的改變除了拉花之外，也增加了一些專(zhuān)屬零件，包括黑化奧迪四環(huán)徽標(biāo)，翼子板、輪圈位置的GT標(biāo)識(shí)，甚至車(chē)尾的RS 6 GT都采用了復(fù)古造型，專(zhuān)屬氛圍感讓人目不暇接。

為了性能不惜一切成本，奧迪RS 6 Avant GT為了減重使用了大量碳纖維零件，包括前機(jī)蓋、前翼子板、前包圍、鍛造輪圈、RS運(yùn)動(dòng)懸架、尾部擴(kuò)散器等零件，相比奧迪RS 6 Performance版本共計(jì)減重了30kg。

前包圍設(shè)計(jì)非常具有視覺(jué)沖擊力，碳纖維前唇采用紅色設(shè)計(jì)，而內(nèi)部網(wǎng)狀格柵都采用熏黑處理，所以正面看上去似乎有著吞噬一切的感覺(jué)。前碳纖維翼子板增加了GT標(biāo)識(shí)，而且寬體的感覺(jué)做的非常擴(kuò)張，類(lèi)似于超級(jí)跑車(chē)般的空氣動(dòng)力學(xué)套件。白色鍛造輪圈我非常喜歡，在造型方面同樣是致敬了奧迪概念車(chē)，輕量化、完美數(shù)據(jù)再加上稀有程度，完全就是一套孤品�？鋸埖暮髷U(kuò)散器設(shè)計(jì)同樣沒(méi)有缺席，一方面是為了梳理車(chē)尾亂流，還能容納下RS車(chē)型那碩大的排氣尾喉。

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)方面沒(méi)有太多轉(zhuǎn)變，但在細(xì)節(jié)方面卻別有用心，中央扶手、儀表臺(tái)、中控臺(tái)以及車(chē)門(mén)采用了黑色Dinamica超細(xì)纖維材料。而真皮材質(zhì)的覆蓋面積同樣非常可觀，配合大量的紅線(xiàn)縫制工藝，在車(chē)內(nèi)的駕乘感受來(lái)說(shuō)，既有豪華感又有高性能的運(yùn)動(dòng)氛圍。配置方面也是直接拉滿(mǎn)，四溫區(qū)空調(diào)、紅色安全帶、座椅通風(fēng)/加熱/記憶等功能系數(shù)配備。運(yùn)動(dòng)座椅沒(méi)有缺席，這是保證激烈駕駛情況下人身安全的關(guān)鍵一環(huán)，同時(shí)針對(duì)腰部以及腿部支撐做了進(jìn)一步加強(qiáng)，提供十足的包裹性，而座椅靠背位置也加入了RS 6 GT標(biāo)識(shí)，全部采用紅線(xiàn)縫制盡顯奢華品質(zhì)。

4.0L V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)

V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)無(wú)需多言，630馬力/850�！っ祝�匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出平臺(tái)非常寬泛，無(wú)論你在什么樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間，它都能給你非常直接的動(dòng)力響應(yīng)，高達(dá)2.6Bar的增壓值，如果你全力踩下油門(mén)，它一定會(huì)給你最強(qiáng)悍的推背感受。8速Tiptronic變速箱具備更加綿密的齒比設(shè)定，配合扭力十足的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，可以說(shuō)在每一個(gè)擋位都具備非常線(xiàn)性的動(dòng)力感受，日常駕駛情況下的銜接平順性非常到位。具備燃油經(jīng)濟(jì)性、彈射模式、超強(qiáng)抗扭能力，可以說(shuō)是一位全能選手。

quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)這一次也進(jìn)行了升級(jí)，整車(chē)都是由奧迪運(yùn)動(dòng)部門(mén)負(fù)責(zé)調(diào)校，所以工程師團(tuán)隊(duì)針對(duì)四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，提升了前后橋的扭矩分配比例以及整體響應(yīng)速度，在重量方面也下降了3.7kg。無(wú)論車(chē)輛是在賽道、冰雪、山路等任何情況下，鎖止特性都會(huì)快速針對(duì)性調(diào)整，動(dòng)力分配在70:30/15:85之間零延時(shí)切換。能夠在極限駕駛情況下，減少車(chē)輛的轉(zhuǎn)向不足，提高車(chē)輛在極限狀態(tài)下的整體牽引力表現(xiàn)。

運(yùn)動(dòng)差速器，官方稱(chēng)它的表現(xiàn)更靈敏、更可靠，為了匹配賽道駕駛進(jìn)行了非常細(xì)致的調(diào)整。動(dòng)態(tài)模式下，動(dòng)力分配會(huì)向后軸分配更多，讓車(chē)尾在轉(zhuǎn)彎時(shí)具備更好的動(dòng)態(tài)跟隨性。配合主動(dòng)式扭矩分配功能，讓車(chē)輛在彎道中不僅不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，還能夠讓駕駛員更早的全油出彎，可以說(shuō)在牽引力、橫向抓地能力之間做到了很好的均衡。

奧迪RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版

紐北最速量產(chǎn)SUV頭銜能不能說(shuō)明一切？我認(rèn)為答案是肯定的，要知道這樣一臺(tái)大家伙在紐北竟然跑出7:36.698的成績(jī)，甚至讓一眾跑車(chē)都無(wú)地自容。當(dāng)然，在狂暴成績(jī)的背后它究竟有什么奧秘呢？首先，相比普通版本車(chē)型它的重量更輕，大量的碳纖維覆蓋件，包括前后包圍、側(cè)裙、后視鏡外殼、后尾翼、下擾流等位置都是碳纖維材質(zhì)。

限量20臺(tái)的魅力在哪里？其實(shí)它更適合那些樂(lè)于體驗(yàn)生活的人群，那種上天入地?zé)o所不能的感覺(jué)，豪華配置拉滿(mǎn)可以開(kāi)它去社交，閑暇之余也能夠打開(kāi)動(dòng)態(tài)模式去山路、賽道瀟灑一番，即使面對(duì)涉水、非鋪裝路面，也能夠調(diào)整自適應(yīng)空氣懸架來(lái)從容應(yīng)對(duì)。聽(tīng)上去是不是完全沒(méi)有對(duì)手的感覺(jué)？錯(cuò)，蘭博基尼Urus也可以做到，但是別忘了，你需要支付超過(guò)300萬(wàn)的價(jià)格才能擁有。

性能配置直接拉滿(mǎn)，23英寸鍛造輪圈真的夠大，但是尺寸并不是擺設(shè)，它的出現(xiàn)是為了容納下奧迪史上最大的碳陶剎車(chē)盤(pán)，配合10活塞紅色剎車(chē)卡鉗，氣場(chǎng)真的直接爆棚。640馬力在紐博格林北環(huán)賽道全力駕駛，要控制住這2.4噸的體重，沒(méi)有極致的制動(dòng)性能，就不會(huì)有最速量產(chǎn)SUV頭銜的出現(xiàn)，奧迪對(duì)于如何調(diào)校一臺(tái)快車(chē)有著自己獨(dú)到的見(jiàn)解，這一點(diǎn)毋容置疑。

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率640馬力，最大扭矩850�！っ祝�依然匹配8速Tiptronic變速箱以及quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。48V輕混系統(tǒng)的出現(xiàn)，讓車(chē)輛在動(dòng)態(tài)行駛狀態(tài)下的平順性更加出色。

與奧迪RS 6 Avant GT一樣，奧迪RS Q8 quattro 45周年紀(jì)念版同樣針對(duì)中央差速器/運(yùn)動(dòng)差速鎖進(jìn)行了調(diào)校，更智能的適應(yīng)能力對(duì)于RS Q8來(lái)說(shuō)非常重要。運(yùn)動(dòng)型自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，提供allroad/offroad/舒適/動(dòng)態(tài)等模式，動(dòng)態(tài)模式下懸架降低40mm，更低的重心讓車(chē)輛的動(dòng)態(tài)貼地感受更加出色。主動(dòng)防側(cè)傾系統(tǒng)的出現(xiàn)非常有意思，車(chē)輛面對(duì)顛簸路、加速制動(dòng)、彎道時(shí)，系統(tǒng)通過(guò)48V電機(jī)驅(qū)動(dòng)前/后防傾桿扭轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)更為細(xì)膩的支撐表現(xiàn)。

全文總結(jié)

quattro四驅(qū)系統(tǒng)，誕生于激烈汽車(chē)賽事軍備競(jìng)賽的大背景下，45載耕耘獲得了無(wú)數(shù)冠軍，也奠定了奧迪在全球汽車(chē)品牌中的地位。在拉力賽、場(chǎng)地、登山、耐力等賽事中積攢了大量經(jīng)驗(yàn)，為車(chē)迷帶來(lái)了無(wú)數(shù)經(jīng)典作品，這一切都離不開(kāi)奧迪品牌雄厚的技術(shù)底蘊(yùn)，才能夠?qū)⒏�多科技下放讓�?chē)迷切身體驗(yàn)。

這一次奧迪發(fā)布的兩款新車(chē)無(wú)疑是獻(xiàn)禮，V8大排量、全輪驅(qū)動(dòng)、高性能套件等字眼，都應(yīng)該是車(chē)迷們無(wú)法抗拒的亮點(diǎn)。就像開(kāi)始說(shuō)的那樣，限量供應(yīng)的形式，注定它們就是限少數(shù)人可以擁有，又或許，它們本就不應(yīng)該用金錢(qián)去衡量，它們背后所代表的光輝歲月，印證了奧迪品牌對(duì)于汽車(chē)運(yùn)動(dòng)執(zhí)拗的一生，或許這一點(diǎn)，就值得很多品牌去學(xué)習(xí)借鑒。今天的兩位主角，可以說(shuō)代表了燃油車(chē)時(shí)代的巔峰，也是當(dāng)下運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)?yán)锩鏋閿?shù)不多的好選擇之一，奢華、性能、舒適、品牌你想要的一切它都有。如果您對(duì)高性能內(nèi)燃機(jī)車(chē)型還有眷戀，或許這一次真的不需要猶豫，因?yàn)�，即使它們絕版之后也會(huì)成為一代經(jīng)典！