[汽車之家 車型PK] 10年前，搭載1.4T發(fā)動機的第六代高爾夫剛面世不久，渦輪增壓+雙離合變速箱的搭配在當時大眾粉絲的心里立刻樹立了“神車”的形象。2年后，第三代�？怂挂搽S即上市，170馬力的2.0L自然吸氣發(fā)動機+電子扭矩矢量控制系統(tǒng)，讓正在兩臺車中糾結的我選擇了后者，那臺�？怂挂步o了我?guī)啄曜羁鞓返臅r光。那時候買得起的好車真的不多，所以在我們這一代85后的心里，這兩臺車也許代表著人生最精彩的年齡里，最觸手可及的想象。

　　10年后，高爾夫比10年前精致了不少，�？怂垢�是連性格都變了樣。市場上同樣價位的選擇也比以前多太多，但兩車極其直接的競爭關系依然沒變。就算說到海外，2019年歐洲市場緊湊型兩廂車的銷量前兩名也還是他們倆。如果您想買一臺合資緊湊型兩廂車，那高爾夫和�？怂挂欢ㄊ莾膳_繞不開的車。

　　高爾夫即將換代，�？怂箘倓倱Q代不久，新車打老車，今天的對比似乎有點不公平，但考慮到高爾夫的廠商指導價原本比福克斯高不少，終端售價兩車又十分接近，而且也都是各自的運動外觀車型，所以現(xiàn)在應該有不少消費者在這兩款車型之間猶豫。對比車型我們選擇了兩款車最漂亮的運動套件版本——也就是高爾夫2019款 280TSI DSG R-Line型和�？怂�2020款 兩廂 EcoBoost 180 自動ST Line，排放標準都是國6。

　　車做得越來越大是趨勢，如果回頭看看十幾年前的中型車，也沒比現(xiàn)在的緊湊型大多少。換代不久的�？怂挂苍谲嚿沓叽绶矫姹燃磳�換代的高爾夫更大。尤其在軸距上的優(yōu)勢甚至達到了74mm，但整備質(zhì)量也比高爾夫大了81kg，相當于一名成年男性的體重。

　　體重的增長、軸距的延長也許意味著�？怂箯漠斈昴莻�性格開朗的小青年變得成熟了不少，用戶得到的也是實打實的空間和更豐富的配置。高爾夫作為緊湊型兩廂車的標桿，憑借均衡的屬性一直就沒有被挑出過什么毛病�？赡茉谟械娜搜劾锾�過中庸也是缺點，所以從7代車型開始，高爾夫的車身線條就變得越來越凌厲。

　　輪胎配置差距明顯，高爾夫的輪圈為17英寸。雖然可以選裝17英寸風暴藍噴漆鋁輪圈，但尺寸上比�？怂惯�是小了一點，視覺效果沒有�？怂箯姟Ａ硗�，高爾夫配備的倍耐力P7輪胎在抓地力、舒適性上和�？怂沟拿灼淞諴S4相比都有劣勢，寬度還窄了10mm，以個人經(jīng)驗推斷，兩款輪胎極限狀況下的差距會比較明顯。

　　高爾夫車尾的設計同樣滿足了大多數(shù)人的審美偏好，特別耐看，很難挑出有哪個地方特別不招人喜歡（其實還真有，我就特別不喜歡隱藏式排氣管還要弄個鍍鉻裝飾）。�？怂沟捏w塊變化更豐富，更有層次。比高爾夫的簡潔設計活躍了不少。

　　從7代車型開始，高爾夫的中控臺終于變得活躍了起來，這里特指偏向駕駛員一側的非對稱控制面板。設計、工藝、配色都可以算作是該級別的標桿水平。作為R-Line車型，用料更不敢將就。真皮方向盤手感特別好，上面的鍍鉻裝飾也特別精致。全液晶儀表盤除了功能強大之外還很炫酷，建議選裝。

　　作為曾經(jīng)的第三代�？怂管囍�，我特別喜歡那一代福克斯的內(nèi)飾設計，前衛(wèi)、有層次，還有被硬朗的折線環(huán)繞起來的安心感。但也因為這種設計，車內(nèi)的縱向空間被侵占了不少。全新�？怂雇耆珤仐壛四菢拥脑O計，采用了實用、只占了很小空間的功能化設計。這的確很有效，坐進前排也覺得橫向空間特別豁亮，但就是少了那種被包圍的安全感。

　　車內(nèi)配置方面也是�？怂谷�面勝出。全景天窗、自動空調(diào)、手機無線充電（選裝）這些看得見的就不用多說了。車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車等這些看不見的配置�？怂挂灿忻黠@優(yōu)勢。而高爾夫在細節(jié)方面做得更討好，例如方向盤上精致的鍍鉻裝飾、腳踏板上的金屬包邊等。

　　兩車前排座椅都是手動調(diào)節(jié)。高爾夫的雙色、翻毛皮/皮革混搭配置特別顯好。�？怂沟娜�黑色座椅看上去就顯得普通了點，不過也有紅色縫線裝飾。從功能上來說，高爾夫憑借座椅加熱這一項配置就能勝出。

　　空間體驗：由于條件所限，空間體驗部分圖片使用了高爾夫與�？怂沟牡团滠囆�，敬請諒解。

　　乘坐空間方面，兩車在身高180cm體驗者的演示下表現(xiàn)非常接近。前排就不用說了，后排頭部空間表現(xiàn)也完全相同，僅在腿部空間方面�？怂挂砸恢竷�(yōu)勢稍稍領先。值得一提的是，福克斯的后排地板凸起要比高爾夫矮的多，上方的空間也更大。并且雖然裝備了全景天窗，但后排頭部空間并沒有受到天窗的影響。

動力對比：

　　高爾夫的1.4T四缸渦輪增壓發(fā)動機大家已經(jīng)非常熟悉了，突出表現(xiàn)為扭矩充沛，動力輸出區(qū)間也非常適合市區(qū)駕駛。福克斯的1.5T發(fā)動機扭矩比高爾夫低了7�！っ祝�但最大扭矩輸出區(qū)間比高爾夫多了足有1500rpm，功率方面更是大了24馬力。動力表現(xiàn)優(yōu)勢明顯，但還是有不少朋友會糾結3缸結構的振動控制問題，即使我們的評測文章證實了它和四缸發(fā)動機的差異很難察覺。

全文總結：

　　高爾夫作為最經(jīng)典的緊湊型兩廂車，上市多年以來就憑借均衡的表現(xiàn)贏得了諸多擁躉。對它來說，保持住自己均衡、精致和經(jīng)典就足以繼續(xù)贏得市場。我相信除了大眾粉絲之外，高爾夫憑借精致的設計和經(jīng)典的口碑，覆蓋的年齡層比�？怂垢鼜V。而福克斯從第四代車型開始，一改前輩們?yōu)轳{駛樂趣做出的妥協(xié)，用更大的空間、更高的配置和更強的動力數(shù)據(jù)更專精年輕用戶，也撼動了高爾夫的地位。因此，我也更期待全新高爾夫的到來。最后，祝我們親愛的網(wǎng)友及其家人們身體健康、百毒不侵。（文/圖/汽車之家 陶懞軒 攝/汽車之家產(chǎn)品庫）

高爾夫拍攝場地：北京長久博眾

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福克斯拍攝場地：北京百旺長福

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