低調(diào)的外觀和內(nèi)飾很容易讓大家忽略掉寶馬M760Li的存在，但是擁有市面上幾乎絕跡的V12發(fā)動機(jī)的它又能輕而易舉的勾引到你。作為家族旗艦車型，M760Li沒有選擇高高在上，依舊拼盡全力的展現(xiàn)其駕駛樂趣，絲毫沒有因為王者氣質(zhì)而喪失掉家族的精髓。

除了12缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)給你帶來的馬力盛宴之外，我們還是被寶馬工程師的功力所折服，一臺大型車可以在繞樁時展現(xiàn)的從容感，真的是這個級別車型上難以遇見的。盡管因為旗艦身份，不得不在操控方面有所妥協(xié)，但M760Li仍是這個級別最有駕駛樂趣的一臺車。

旗艦中的旗艦，只屬于金字塔尖上那一小眾人才會選擇的車型。寶馬M760Li就是兩種極致的結(jié)合體。V12雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)代表了人類在機(jī)械方面的最高造詣，但低調(diào)的外觀和內(nèi)飾卻又讓它的主人能不動聲色的享受它。同時，別忘了寶馬出品的車型，在操控方面從來都是標(biāo)桿級的水平。更別忘了，它是一臺M Performance車型！

經(jīng)過中期改款的7系，每一處豪華的詮釋都是觸手可及，而價格也并非遙不可及，這就是我一直所堅信的產(chǎn)品力至上原則。盡管寶馬7系一直以來730Li占據(jù)了絕大部分的市場銷量空間，但我始終認(rèn)為，六缸以上的豪華車才更能詮釋它的真諦。雖然此次調(diào)整過后，新款7系穩(wěn)重感更強(qiáng)，但與奔馳S級相比還是不占優(yōu)勢，可進(jìn)化道路沒選錯，我相信超越是遲早的事。

此次改款后，7系有了一些商務(wù)的樣子，整體更沉穩(wěn)。但從外在來說，還是奔馳S級更具有代表性。

開起來很綜合，對于舒適的照顧非常到位。這應(yīng)該是大型車中開著最有意思的一個了。

6.6T V12，3.7秒，四座，248.8萬，把這幾個數(shù)字?jǐn)[出來就夠了。動力、操控、舒適性都不是問題，它還做到了均衡，那種拎出哪塊都是頂尖的均衡。

M是它的前綴，卻是你不必太在意的頭銜。這輛最好的7系，也是該級別排量最大的大型車，卻有著名不符實的低調(diào)和舒適。當(dāng)然它依舊值得擁有，畢竟V12，8AT,四驅(qū)，你沒法在第二輛大型豪華車上找到了。

低調(diào)奢華有內(nèi)涵且高端大氣的全功能房車，但連續(xù)高負(fù)載駕駛時機(jī)油溫度和水溫會明顯上升，即便是這樣也有著著無與倫比的駕乘感受。

不能否認(rèn)，寶馬730Li的綜合性能很好，“性價比”也很高，但是對于很多人來說花費(fèi)接近100萬去買一臺搭載4缸發(fā)動機(jī)的旗艦級轎車，真的是差點(diǎn)兒意思的。在這樣的情況下，寶馬740Li領(lǐng)先型會是他們的合適選擇，須知道它有更強(qiáng)的性能，更有氣勢，也更符合7系該有的氣質(zhì)，最主要是多花十來萬對于這些消費(fèi)者來說真的不是什么大事情。依我所見，買寶馬7系還真的最起碼要選擇740Li。另外，這一代寶馬7系的進(jìn)步也是值得稱贊的，性能更強(qiáng)、燃油經(jīng)濟(jì)性更好、行駛更舒適、科技感也更強(qiáng)。

雖然2.0T發(fā)動機(jī)的動態(tài)表現(xiàn)足以讓7系不丟“老大范兒”的氣場，但我覺得這臺搭載6缸發(fā)動機(jī)的740Li才讓它的老大形象更到位。加速和制動成績都足夠讓人滿意，豪華配置也足夠全面，再加上這一代7系所表現(xiàn)出來的科技感，讓這臺740Li兼具了氣派和前衛(wèi)，挺能打動越來越多年輕的大佬們，競爭力還是挺強(qiáng)的。

這是一輛無論是自己開還是坐在后排都能讓人十分享受的寶馬，很好地詮釋了“開寶馬坐寶馬”。作為品牌的旗艦車型，擁有頂級的配置、漂亮的參數(shù)對7系而言都是理所應(yīng)當(dāng)?shù)�，而實際上它也交出讓人滿意的答卷。至于本次我們試駕的740Li，它對喜歡7系的朋友是相當(dāng)不錯的選擇，價格適中，既避免了買低配的那種心里尷尬，也擁有旗艦車型該有的氣質(zhì)。

寶馬7系上使用了2.0T發(fā)動機(jī)，雖然很多人都不認(rèn)可，但事實證明，加速快、油耗低，行駛品質(zhì)和六缸發(fā)動機(jī)相比也沒有太大的下降。同時價格、稅費(fèi)還有優(yōu)勢，對于買來自己開的朋友，何樂而不為？

之前測試了750Li，確實是臺好車，但是高高在上的價格以及昂貴的后期費(fèi)用讓它變得有些高不可攀。這次730Li一下變得親民了不少，更何況開起來的感覺也給人有不少驚喜，如果價格真的能在80萬以內(nèi)，那將極具競爭力。

單從動力上說，2.0T發(fā)動機(jī)驅(qū)動這么大的一輛寶馬7系已經(jīng)夠用了，我們實測的0-100km/h加速成績6.3秒，根本不慢！但是說實話，座位一輛豪華轎車，2.0T發(fā)動機(jī)還是顯得不夠從容，稍微輕踩一下油門發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速就上3000rpm了，讓人覺得有點(diǎn)別扭。如果你對于轉(zhuǎn)速什么的不是太敏感的話，選擇這輛車還是不錯的。

全新750Li xDrive再次證明了寶馬家族對于運(yùn)動精神的持之以恒，盡管這次新車型的舒適性和豪華感比老款大幅提升，但怎么看這些都是運(yùn)動基因的附屬品。而多項創(chuàng)新性科技配置也讓這款新車格外搶眼，如果不是一些功能上的小瑕疵，我覺得是可以給它10分滿分的。

新7系代表了寶馬對于當(dāng)下及未來十年大型豪華轎車的理解，它的產(chǎn)品力足夠強(qiáng)，各項功能/性能相比上代車型提升顯著，只是在大型豪華車應(yīng)該有個怎樣的造型方面有所爭議。可以預(yù)見，新7系將會贏得更多希望掌控駕駛同時兼顧乘坐的新生代富豪的青睞。

有個事兒特別逗，由于和S級的競爭日趨白熱化，7系的這次換代頗有些針鋒相對的意思，我們在它身上找到了許多S級的影子，就像是兩個小孩在比誰手里的玩具多似的。你有香氛系統(tǒng)，我也來一個；你有后排一鍵躺姿、一鍵調(diào)整副駕駛座椅，我不但有，而且低配就帶小桌板；你有后排娛樂系統(tǒng)，還帶遙控器，我干脆給來個平板電腦遙控……不過在科技裝備上7系顯然是領(lǐng)先于S級的，手勢控制是個很新鮮的東西（不過識別率不行，多半是個噱頭），跟智能手機(jī)一樣的鑰匙也特別酷。面對同級老大S級，7系這也算是另辟蹊徑，相信可以搶到一些市場。

新款的寶馬740Li換裝了新的動力總成，尤其是8AT變速箱更強(qiáng)調(diào)舒適性和經(jīng)濟(jì)性，作為一款豪華車操控和運(yùn)動性不是它所擅長的，四驅(qū)系統(tǒng)也是增強(qiáng)了日常行駛的安全性，特別是在雨雪濕滑路面作用更明顯。遺憾的就是一些高科技配置并沒有在這款車型上出現(xiàn)，相比同級別競爭對手配置上略遜一籌。

全新7系的重點(diǎn)是更新動力總成，如果按豪華車的標(biāo)準(zhǔn)來看，它的配置可能并不到位，不過四驅(qū)系統(tǒng)在北方地區(qū)有更好的適應(yīng)能力，是個好消息。

新款740Li換裝N55發(fā)動機(jī)，新增xDrive這款車型，配置足夠周到，四驅(qū)系統(tǒng)對于日常駕駛安全性也有一定幫助，只可惜像LED大燈和夜視等寶馬宣傳的很多高科技裝備沒有出現(xiàn)在它的身上，這使得它在競爭對手面前顯得優(yōu)勢不夠強(qiáng)大。

沒什么說的，之前的寶馬7就是糊弄事，這一代寶馬7才是真正用心做的一代，從動力到配置一概高水平，就單憑3.0T、4.4T、6.0T三款發(fā)動機(jī)就足以說明寶馬的重視，未來日子里等著看奧迪A8的表現(xiàn)了，奔馳和寶馬已經(jīng)在豪華車徹底發(fā)力了。

BMW的新一代旗艦，其實750Li才更值得買。全新的發(fā)動機(jī)，4.4升已經(jīng)超過了上一代V12 6.0的表現(xiàn)。豪華性提升，科技性更是突飛猛進(jìn)。不過寶馬現(xiàn)在是不是有點(diǎn)鉆牛角尖了，一臺7系，居然搞出那么多駕駛模式。

新寶馬750Li的4.4L雙渦輪發(fā)動機(jī)真是夠猛的！5秒多的加速成績完全可以扮演馬路殺手！在幾種駕駛模式下，該車可以在絕對舒適和相對運(yùn)動之間切換，這也使新7系成為司機(jī)位置的樂趣與享受！另外，多種駕駛輔助功能也很好用，像偏航提示以及抬頭顯示功能等等，為此，我們也看到了7系對前后排均衡性理解的又一進(jìn)步。

沒啥說的了，寶馬在7系上的進(jìn)步是有目共睹的，現(xiàn)在只剩下不思進(jìn)取的奧迪A8L獨(dú)自落后了，奔馳S有品牌，新寶馬7有性能有技術(shù)，現(xiàn)款奧迪A8有什么？呵呵......740Li的價格和產(chǎn)品特性都讓我滿意。

毫無疑問的豪華高科技旗艦，寶馬新740i又將頂級豪華車從新定義。動力和配置都是最先進(jìn)的，不過試的這臺車沒有后輪轉(zhuǎn)向比較可惜了，這可是7系動如脫兔的秘密所在，所以1分差在這里。另外歐洲所有寶馬車型都有的自動起停和剎車能回收，為什么在國內(nèi)的旗艦車型上也不裝備呢？在中國就不需要環(huán)保了嗎？

兇悍、霸氣才是寶馬7系的風(fēng)格，上一代的有些呆板樣子實在讓我沒什么好感。新寶馬740Li在豪華設(shè)備進(jìn)行了升級，夜視功能以及新iDrive系統(tǒng) 成為了其中的亮點(diǎn)配置；動力方面，該車也拿出了真本事，雙渦輪發(fā)動機(jī)性能相當(dāng)出色，我想它會成為一代經(jīng)典。

寶馬750的后座給我印象較為深刻，雖然在駕駛750的這些日子里，我一直充當(dāng)“小弟”的角色，但是對于后座的向往是持續(xù)不斷的，寬大的可調(diào)座椅是身份的象征。相比來看，750的前排功能有些繁雜，上手難度較高，所以我們建議750還是用來坐的，而不用來開。

在7系這個級別中，我們已經(jīng)很難再去挑剔什么。第四代7系經(jīng)過幾年的發(fā)展，從內(nèi)到外都已經(jīng)達(dá)到了產(chǎn)品最成熟的時期。在這個級別中，對消費(fèi)者購買意向起決定作用的，可能更多的是品牌和產(chǎn)品文化上面的差異。第四代7系問世已經(jīng)5年有余，在和對手的競爭中也略顯老態(tài)。

寶馬7系的檔次并非只是體現(xiàn)在配置上，成熟的氣質(zhì)、先進(jìn)的技術(shù)與人性化的設(shè)計讓它成為了理想中的座駕之一。除此之外，750Li還提供了一種很特別的駕駛感，貼合性極好的座椅，強(qiáng)勁的動力也可激起后排乘客的駕駛欲望。在這兩點(diǎn)上，750Li將寶馬式的舒適感與魅力展現(xiàn)到位。