[汽車之家 初步海選]　　《編輯選車春節(jié)特輯》是汽車之家車輛評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)每年的一個(gè)固定選題，大家一年都測(cè)試了不少車，有喜歡的也有不喜歡的，在這個(gè)“跨年”之際，我們跟大家分享一下，觀點(diǎn)會(huì)比平時(shí)主觀一些，希望大家喜歡，也歡迎大家分享自己在2016年的最愛。

　　第一期給大家?guī)��?lái)的是緊湊型車篇，這幾位編輯（包括我）都選擇了緊湊型車，未來(lái)幾天還會(huì)有中型車、中大型車以及各種級(jí)別SUV的點(diǎn)評(píng)。下面就是評(píng)測(cè)導(dǎo)購(gòu)組的各位，未來(lái)幾天我們會(huì)繼續(xù)給大家介紹2016年我們喜歡的車。

● 李偉龍喜歡的車型：全新思域（測(cè)試鏈接）

　　開了快一年了不聊兩句說(shuō)不過(guò)去��！

　　首先，我在挑選車型時(shí)是跟他們是不一樣的，他們都是測(cè)了一年的車，挑一個(gè)喜歡的，我真是一個(gè)車整整測(cè)了半年啊，日久生情就是這么來(lái)的，所以我決定將年度最喜愛車型授予陪我長(zhǎng)期測(cè)試的這臺(tái)全新一代思域，而我選擇思域的原因很簡(jiǎn)單，總結(jié)起來(lái)就是好看、好開、空間大！

  隱藏排氣是個(gè)遺憾！

　　我對(duì)新一代思域的整體設(shè)計(jì)沒有任何不滿，車頭和車尾的造型都挺成功的，只是在排氣的處理上有點(diǎn)不太理解，挺好的雙邊共雙出排氣楞是給設(shè)計(jì)成了隱藏式，這么低調(diào)的布局實(shí)在有點(diǎn)對(duì)不起時(shí)尚動(dòng)感的車身線條。

  我還是喜歡雙儀表

　　另類的雙儀表是上一代思域標(biāo)志性的設(shè)計(jì)，但遺憾的是這個(gè)經(jīng)典在新思域上并沒有得到傳承。新思域的內(nèi)飾雖然仍然采用非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，不過(guò)風(fēng)格卻不再激進(jìn)，而時(shí)尚、前衛(wèi)的造型顯然也更適合大多數(shù)消費(fèi)者。

  性能強(qiáng)悍的地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)

　　除了好看之外，好開也是這臺(tái)思域的一個(gè)有優(yōu)點(diǎn)。性能強(qiáng)悍的地球夢(mèng)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)自然是名不虛傳，在我們的性能測(cè)試中跑出了7.09秒的逆天成績(jī)，而且用的還是CVT變速箱，這要是換成6MT變速箱，感覺完全能夠殺進(jìn)7秒。

　　至于日常行駛中，渦輪遲滯的現(xiàn)象是無(wú)法避免的，不過(guò)程度并不嚴(yán)重，配合靈敏的油門踏板開起來(lái)很輕松。美中不足的就是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，無(wú)論是怠速還是行駛中都能明顯感覺到，而且路噪也不小。

　　 油耗方面，在我們的性能測(cè)試中新思域CVT車型跑出了6.9升/百公里的超低油耗，而在我的長(zhǎng)期測(cè)試中則穩(wěn)定在8升/百公里上下，綜合成績(jī)與口碑中的7.8升/百公里吻合，屬于比較省油的那一類車型。

不比杰德裝的少！

　　如今的緊湊型車都是越做越大，新思域也不例外。以178cm的體驗(yàn)者為例，前排頭部空間能夠達(dá)到四指，后排則能提供三指的頭部空間以及兩拳的腿部空間，這樣的成績(jī)?cè)诰o湊型車中還是非常不錯(cuò)的。

　　不僅乘坐空間寬敞，新思域的后備廂也特別能裝。我曾經(jīng)拿我的杰德跟這臺(tái)思域比試了一下，結(jié)果并沒差太多，又寬又深的后備廂本身便具有很好的儲(chǔ)物空間，再加上較大的開口使放進(jìn)更多的東西成為了可能。

編輯小結(jié)

　　即便去年上市了不少緊湊型車，但我還是最喜歡思域。無(wú)論出于舒適還是運(yùn)動(dòng)，你都能在這臺(tái)思域身上找到你想要的，而且隨著1.0T車型的加入，起步價(jià)更是被拉低至11.59萬(wàn)元，不過(guò)需要注意的是，目前思域在一些地區(qū)還是存在加價(jià)的情況，希望這種情況能在新的一年結(jié)束吧。

● 張子儀喜歡的車型：全新科魯茲（測(cè)試鏈接）

　　年輕還是得運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)

　　時(shí)間過(guò)得很快，一轉(zhuǎn)眼又一年過(guò)去了，自己又長(zhǎng)大了一歲，或者說(shuō)又老了一歲吧！回想去年一整年的試駕經(jīng)歷，給我印象最深刻的多數(shù)是跑車以及性能車，不過(guò)有一款緊湊型車卻也讓我難以忘記，它就是雪佛蘭全新科魯茲1.4T。我正是駕駛這款車，在嗨谷賽道贏得了直通NASCAR全國(guó)總決賽媒體組冠軍的殊榮，并獲得3月份前往美國(guó)觀賞NASCAR比賽的機(jī)會(huì)。

　　身邊的朋友都知道，我很喜歡性能車，確切地說(shuō)是我喜歡操控好的車。其實(shí)從我入行以來(lái)，我一直都希望能將自己真實(shí)、專業(yè)的體驗(yàn)經(jīng)歷傳遞給大家，告訴更多人什么樣的車才算是一臺(tái)好車。對(duì)于一臺(tái)車來(lái)說(shuō)，它的核心就是車架、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及底盤，至于很多人關(guān)心的配置、空間，真的沒有太多技術(shù)含量。

　　配置、空間這些東西固然重要，但我認(rèn)為只要夠用就好，沒必要一味地去對(duì)比其他車，爭(zhēng)個(gè)高下。我的身高184cm，至少到現(xiàn)在我還沒發(fā)現(xiàn)有哪款緊湊型車讓我感到空間極度壓抑的。如果大家買車時(shí)都在這些毫無(wú)技術(shù)含量的點(diǎn)上糾結(jié)，那么車企在造車時(shí)自然就會(huì)關(guān)注這些表面東西，而忽略那些核心技術(shù)。長(zhǎng)久下去，中國(guó)的汽車工業(yè)自然不會(huì)朝著健康的方向發(fā)展，也就不會(huì)有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

　　忠言逆耳，以上這些話，肯定會(huì)有人罵我假崇高�！拔屹I車就是為了空間大，舒舒服服的，我管它什么發(fā)動(dòng)機(jī)，操控好不好，能走省油就行了唄！”這是許多人的觀念，所以現(xiàn)在多數(shù)媒體以及自媒體也都是順著這個(gè)觀念，“細(xì)心服務(wù)”于這些人，殊不知是毀了中國(guó)的汽車工業(yè)。

操控好才是真的好

　　下面就來(lái)說(shuō)說(shuō)全新科魯茲這款車吧！配置和空間不是我關(guān)注的點(diǎn)，所以我就直接略過(guò)了。首先全新科魯茲這款車，在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上都很出彩，線條硬朗運(yùn)動(dòng)、內(nèi)飾也比同級(jí)別很多車更具豪華感。作為全新?lián)Q代車型，科魯茲的確給人帶來(lái)了很多新鮮感，而且更加年輕時(shí)尚，看得出設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的確是用心了。

　　其次，我們重點(diǎn)聊一聊駕駛。這臺(tái)1.4T直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率150馬力，最大扭矩能達(dá)到240牛·米，參數(shù)看上去很不錯(cuò)。實(shí)際動(dòng)力感受也不錯(cuò)，開著它至少不會(huì)讓人著急。我們實(shí)測(cè)的0-100km/h加速成績(jī)是9.55秒，不算快，主要是因?yàn)殡p離合變速箱在起步時(shí)有較為嚴(yán)重的保護(hù)，轉(zhuǎn)速拉上來(lái)之后，動(dòng)力輸出還是很順暢的。

　　即使在賽道里駕駛，這臺(tái)車也沒有出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)干吼不走的狀況，整體加速力道符合預(yù)期。畢竟這是一臺(tái)家用車，你不應(yīng)該有過(guò)多的期待。有人很在意我們的實(shí)測(cè)成績(jī)，其實(shí)成績(jī)并不能完全代表一款車的加速感受，全新科魯茲這款車在40km/h左右時(shí)的加速能力還是很強(qiáng)的，也就是中段加速能力不錯(cuò)。

　　平日里變速箱升擋也很積極，不過(guò)降擋還是和以往一樣慢半拍。通用的變速箱總是不能讓人徹底滿意，尤其是雙離合產(chǎn)品，低速換擋平順性不如6AT，換擋速度與大眾的DSG相比也沒有優(yōu)勢(shì)，手動(dòng)換擋按鍵還被設(shè)計(jì)在擋把表面，使用起來(lái)很不方便。對(duì)于這款車，這臺(tái)變速箱也是我唯一不太滿意的地方。其實(shí)這臺(tái)變速箱的表現(xiàn)也不像大家傳言的那么差，如果你不像我這么苛刻的話，日常使用還是沒什么問題的。

　　底盤是這臺(tái)車相比同價(jià)位其它車最大的優(yōu)點(diǎn)，整個(gè)底盤感覺很扎實(shí)，馬牌MC5的輪胎抓地力也足夠了，配合精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，讓這臺(tái)科魯茲開起來(lái)很有運(yùn)動(dòng)潛質(zhì)。它的減振過(guò)濾能力很好，同時(shí)在激烈駕駛時(shí)，支撐力又足夠，車身不會(huì)出現(xiàn)劇烈的前后左右搖晃，穩(wěn)定性突出。

　　試想一下，把一臺(tái)十幾萬(wàn)的家用車扔進(jìn)賽道里豁上十幾圈，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、轉(zhuǎn)向，凡是涉及到操控的部分一般都會(huì)暴露出很多問題，然而這臺(tái)車只是變速箱在出彎時(shí)擋位銜接的比較慢，其它方面都表現(xiàn)很好。尤其是底盤的反饋非常出色，車輛在彎道中并沒有出現(xiàn)明顯的推頭跡象，車頭的指向性很好。剎車熱衰減是在所難免的，只要進(jìn)行合理的散熱，它就可以讓你玩得很開心。

編輯總結(jié)：

　　綜合來(lái)看，全新科魯茲與其自身運(yùn)動(dòng)的定位相符，除了變速箱有一點(diǎn)小瑕疵之外，其它方面都能給人帶來(lái)一定的驚喜。至少我個(gè)人很喜歡這款車，因?yàn)橥ㄟ^(guò)它的換代，我能感受到整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)用心做事的態(tài)度。希望大家在新的一年里心想事成，萬(wàn)事如意吧！

● 劉昱昕喜歡的車型：高爾夫·嘉旅（測(cè)試鏈接）

　　換個(gè)口味，別老是SUV

　　2016年我負(fù)責(zé)測(cè)試的SUV有大眾Tiguan，吉利博越，馬自達(dá)CX-4，寶馬X1，三菱歐藍(lán)德，哈弗H7L等等，雖然它們都很熱門，銷量不愁，但總測(cè)試SUV確實(shí)讓人感覺有些枯燥，所以在年底的《編輯選車春節(jié)特輯》中，我決定不選SUV了。

　　我最終決定聊聊高爾夫·嘉旅，這款車是2016年4月底到的編輯部，測(cè)試文章剛好是我生日當(dāng)天發(fā)的，也算有緣。之前我試過(guò)它的進(jìn)口版本叫高爾夫Sportsvan，不過(guò)25萬(wàn)的價(jià)格確實(shí)有點(diǎn)為信仰充值了。國(guó)產(chǎn)后13萬(wàn)起，目前也有一兩萬(wàn)的優(yōu)惠了，價(jià)格還可以。

　　其實(shí)我挺意外這款車被引進(jìn)國(guó)產(chǎn)的，畢竟從類型上看這種“廂型車”在國(guó)內(nèi)不怎么受待見。后來(lái)問了一汽-大眾的朋友，據(jù)說(shuō)引進(jìn)這款車是為了暫時(shí)填補(bǔ)他們?cè)赟UV領(lǐng)域的空白，想想還真是，那么牛的一汽-大眾到現(xiàn)在居然都沒在SUV市場(chǎng)分一杯羹，廠家心里也是急。

　　婦女之友？

　　在我印象中，嘉旅這種“廂型車”一直都是婦女之友，比如奔馳B級(jí)或者寶馬2系就都有不少女車主。她們大多對(duì)空間有一定需求，但又不想開個(gè)很大的SUV或MPV，所以這種車不大但肚子挺大的車就受到了青睞。

　　就像我家里雖然有個(gè)奇駿，但是媳婦幾乎從來(lái)不開，上車?yán)�、開著累、停車?yán)郏�那些為了周末全家出游時(shí)刻準(zhǔn)備的空間，在早八點(diǎn)的東二環(huán)完全是累贅。

  乘坐空間夠大

　　嘉旅有著更接近緊湊型車的駕駛感受，開起來(lái)還是小車的感覺，同時(shí)內(nèi)部空間和同價(jià)位合資SUV相差不大。像我坐后排腿部空間能有兩拳，算是不錯(cuò)的表現(xiàn)了。

　　高配車型第二排座椅的角度和前后都可以調(diào)節(jié)，不僅提高乘坐的舒適性，如果后備廂真有很多東西要裝，也可以向后排乘客借點(diǎn)空間，靈活性更好。

　　空間變化豐富

　　后排座椅支持4:2:2放倒，且放倒后地板非常平坦。后備廂的地板還可以下沉120mm，使得后備廂的縱向空間變得很出色，像大號(hào)的拉桿箱都可以直接豎著放進(jìn)車內(nèi)。

  性能：家用足夠，油耗不高

　　我們實(shí)測(cè)的1.4T高功率版車型的百公里加速時(shí)間為9秒，而主銷車型230TSI自動(dòng)應(yīng)該還要慢一秒左右。動(dòng)力不算強(qiáng)，但家用應(yīng)該是足夠了。從口碑上82位自動(dòng)擋車主提供的油耗數(shù)據(jù)來(lái)看，平均油耗為7.6L/100km，和我們測(cè)試的7.1L/100km相差不大，基本也能看出這款車的一個(gè)大致的油耗水平，不到8L/100km的表現(xiàn)很不錯(cuò)，比多數(shù)同價(jià)位的SUV油耗更低。

編輯總結(jié)：

　　測(cè)了一整年的SUV，最后選了嘉旅，多少有點(diǎn)物以稀為貴的原因。其實(shí)今年我試駕過(guò)的最喜歡的車是保時(shí)捷全新的Panamera，那真是一輛接近完美的座駕，不過(guò)寫它的話有點(diǎn)曲高和寡，都沒有其他同事可以和我一組出文章了。

　　扯遠(yuǎn)了，說(shuō)回嘉旅。這款車的實(shí)用性真的不錯(cuò)，我覺得也挺符合國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境，它能滿足大家對(duì)空間的要求，在擁擠的城市中又比較靈活。中配車型15萬(wàn)左右，價(jià)格也比緊湊型SUV要便宜一些，唯一要擔(dān)心的可能就是雙離合變速箱的穩(wěn)定性了。

　　好了，今年就從這篇小推薦開始吧，希望大家雞年繼續(xù)關(guān)注汽車之家。

● 李佳喜歡的車型：寶馬2系旅行車(測(cè)試連接)

　　我知道不少網(wǎng)友會(huì)說(shuō)去年一年上市的緊湊型車那么多，干嘛要推薦這么一款街上基本見不到的車。我承認(rèn)從銷量來(lái)看，這車簡(jiǎn)直弱爆了，銷量甚至可能不及最熱門緊湊型車的零頭。然而，我依然覺得這款車是值得推薦的，這款車的定位非常清晰，如果你瞧不上，只能說(shuō)明這款車就不是為你準(zhǔn)備的。

  為“媽媽車主”準(zhǔn)備的

　　是的，在我看來(lái)寶馬2系旅行車就是給“媽媽車主”準(zhǔn)備的，她們不那么在意是不是后驅(qū)，不那么在意是不是三缸，甚至不在意這車開起來(lái)很不“寶馬”，因?yàn)檫@些都不重要。2系旅行車有著1系所不能給予的靈活空間、較高的配置、全景天窗等等，對(duì)于三口之家，日常接送小孩上下學(xué)，周末全家出游，是非常不錯(cuò)的選擇。

　　前一頁(yè)我同事劉昱昕剛剛推薦了高爾夫·嘉旅，而這兩款車其實(shí)車型比較接近，如果不是品牌和價(jià)格相差較大，這兩款車其實(shí)真的可能是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)然我們都知道寶馬2系旅行車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳B級(jí)，不過(guò)因?yàn)锽級(jí)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早很多，所以市場(chǎng)占有率還是挺高的，從這個(gè)角度來(lái)看，寶馬2系旅行車這類車型還是有市場(chǎng)的。

　　2系旅行車一共有五個(gè)配置，其中1.5T有三個(gè)，2.0T有兩個(gè)。這五款車型我最為推薦的是1.5T的中配車型，也就是218i 領(lǐng)先型（圖中是220i領(lǐng)先型）。為啥是這款呢？因?yàn)閮r(jià)格比較實(shí)惠，而且該有的配置也比較全。最低配車型比它便宜了1.3萬(wàn)元，但少了不少配置，尤其是LED頭燈、日間行車燈這種明顯提升逼格的配置，絕對(duì)不能少。

　　內(nèi)飾挺寶馬的，用料也不錯(cuò)，就是怎么看怎么不高檔。中控面板是鋼琴漆材質(zhì)，這種材質(zhì)是新車的時(shí)候看起來(lái)很好，不過(guò)掛灰塵之后特顯臟，而且指紋留在上面很明顯。6.5英寸中控屏不大氣，如果配備的是那個(gè)8.8英寸屏就更好。最遺憾的是雞腿沒了（取消電子擋把），其實(shí)不光是2系旅行車，新款的X1和1系都沒有了。

  空間很不錯(cuò)/而且靈活性強(qiáng)

　　剛一上車你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這車前排座椅的坐姿比較高，即便座椅調(diào)整到最低位置還是覺得很高，2系旅行車努力營(yíng)造一個(gè)輕松的駕駛氛圍，盡量提升視野，而不是像轎車那樣營(yíng)造低矮的駕駛感受。得益于較高的車身，前排頭部空間相當(dāng)不錯(cuò)，我的頭部距離車頂還有一拳多的距離。

　　盡管車身長(zhǎng)度跟寶馬1系相差不大，但乘坐空間表現(xiàn)要明顯優(yōu)于1系，2系旅行車可以有一拳四指的后排腿部空間，頭部空間也不差。良好的空間咋做到的？2系旅行車主要是通過(guò)壓縮車頭發(fā)動(dòng)機(jī)空間，來(lái)提升乘坐和后備廂空間。

　　后排座椅可以前后移動(dòng)，所以給你更大的選擇性，是要更好的第二排舒適性，還是要更大的后備廂空間。另外后排座椅靠背的角度也可以調(diào)整，這對(duì)于這類型車來(lái)說(shuō)還是挺重要的。

　　后備廂空間在同級(jí)別車?yán)镆菜闶窍喈?dāng)不錯(cuò)的，28英寸的行李箱可以橫向平躺放入后備廂，再加上第二排座椅可以前移，拓展后的后備廂還是挺實(shí)用的。

  1.5T就夠了

　　寶馬2系旅行車有兩套動(dòng)力系統(tǒng)可以選擇，三缸1.5T搭配6AT，以及四缸2.0T搭配8AT。我當(dāng)然知道2.0T的動(dòng)力更好，8AT的平順性更好，然而我還是要推薦1.5T車型——差價(jià)5萬(wàn)塊錢呢，除非2.0T的折扣高很多。

　　其實(shí)1.5T對(duì)于普通家庭用戶來(lái)說(shuō)，真的是夠用了，中低速時(shí)加速比較順暢，當(dāng)然如果和2.0T的車型比，1.5T的怠速噪音和振動(dòng)要稍稍明顯一些，但1.5T的振動(dòng)和噪音也沒到需要忍受的那種，如果你不注意，或者不是刻意比較，并不太會(huì)在意它的振動(dòng)。

　　1.5T+6AT有時(shí)會(huì)感覺換擋動(dòng)作稍慢一點(diǎn)點(diǎn)，動(dòng)力銜接不如2.0T+8AT緊密，不過(guò)其實(shí)如果日常駕駛的話，6AT調(diào)校得也還是不錯(cuò)的，平順性也不錯(cuò)。

　　其實(shí)1.5T跟2.0T相比最大的差距就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，尤其是高速行駛，轉(zhuǎn)速差別挺大的。100km/h巡航時(shí)2.0T車型的轉(zhuǎn)速是1800rpm，而1.5T車型轉(zhuǎn)速超過(guò)了2100rpm，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制就可以感受出差異了，1.5T的噪音會(huì)明顯高于2.0T。

加速和油耗

　　如果是對(duì)比加速，1.5T跟2.0T差別也挺大的，當(dāng)然在我看來(lái)，對(duì)于家庭用戶來(lái)說(shuō)其實(shí)加速成績(jī)只是個(gè)參考，重要性沒有那么大。39.76米的100-0km/h剎車成績(jī)中規(guī)中矩。

　　2系旅行車1.5T車型的油耗不算高，我們實(shí)測(cè)油耗百公里8.3L，而我們口碑頻道顯示網(wǎng)友的實(shí)際使用油耗為8.6L/100km，應(yīng)該算是可以接受吧。

編輯總結(jié)：

　　如果您看到這里，對(duì)于我的推薦依舊是嗤之以鼻，我也能欣然接受，畢竟對(duì)于這樣一款不夠“純粹”的寶馬肯定會(huì)有不少人從情感上難以接受。不過(guò)就像我在測(cè)試文章里寫的：這臺(tái)車配置夠用、空間非常靈活、駕駛輕松不較勁，前驅(qū)則在冰雪路面適用性更強(qiáng)，對(duì)于很多居家用車的車主來(lái)說(shuō)，這些都可以算是優(yōu)點(diǎn)。說(shuō)了這么多，無(wú)非是想讓人在選車時(shí)多個(gè)選擇，根據(jù)自己的用車需求深思熟慮之后做出的選擇，肯定是沒錯(cuò)的。

相關(guān)鏈接

全文總結(jié)

　　在這一期的內(nèi)容中，四位編輯依照著自己的喜好選出了最喜歡的車型，其中高爾夫·嘉旅與寶馬2系旅行車屬于居家范兒，而科魯茲和思域則偏重運(yùn)動(dòng)色彩，希望這四臺(tái)車之中有一款符合您的心意，并且在新的一年里能把夢(mèng)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。（文 汽車之家 劉昱昕 張子儀 李佳 李偉龍）