[汽車之家 深入體驗]  香港TVB公司曾做過一項調(diào)查，近十年收視率高的港劇通常都有著“狗血”的劇情。例如：同胞兄弟之間因家族門庭的緣故，陰差陽錯的對調(diào)，本是同根生，但進入不同的門第后，命運各自不同...，這是港劇中最常見的劇情之一。

　　作為日系三大豪華品牌之一，謳歌在國內(nèi)一直是最失意的那個。究其根本，還是因為產(chǎn)品單一，售價過高造成的。為此，謳歌在2012年北京車展推出入門級新車謳歌ILX，它與美版思域采用相同的平臺，可以說它就是思域的高級版。這款車型先期已經(jīng)在美國上市，售價為2.5萬美元起（約合RMB16萬元），國內(nèi)正式上市將在10月份，預(yù)售價為25萬元起，并且只推出1.5L混動版。雖然與思域采用相同的平臺，但謳歌的品牌定位高于本田不少，那么謳歌ILX是否會上演一幕“脫胎于思域的貴族”劇情，我們文中看。

■ 本是同根生，只是換上貴族裝

　　ILX是謳歌在國內(nèi)推出的第一款緊湊型車，但是在北美，謳歌早有借用思域平臺推出緊湊型車的先例。1997年，謳歌在加拿大推出EL，這是謳歌在國外首款入門級豪華車，它借用了第六代本田思域的平臺，從某些方面來說，它就是高級版的思域。這款車型從1997年一直賣到2005年，在北美市場獲得不錯的口碑。

　　2006年，謳歌在北美市場推出的全新CSX車型，代替EL成為謳歌品牌的入門級產(chǎn)品，與EL一樣，CSX與第八代思域共享平臺及許多車身外部構(gòu)件，CSX僅向加拿大市場提供，這一點與它取代的EL相同。2012年，謳歌又推出建立在第九代思域平臺基礎(chǔ)上的ILX概念車，不出意外的是，這款車型仍舊采用了思域的平臺，這一次是第九代思域。

■ 外觀：“思域的形，謳歌的樣”

　　謳歌ILX車身尺寸為4555×1890×1425（mm），軸距為2670mm�；�本與思域相當(dāng)，僅是車身寬度略有增長，軸距方面則完全相同。但是，很難憑車身尺寸去鎖定它的競爭對手，因為其主要競爭對手雷克薩斯CT200h是一款兩廂車，而另外一款入門級豪華車沃爾沃S40則不成氣候。

　　在ILX量產(chǎn)車推出之前謳歌曾發(fā)布它的概念車，但概念車與量產(chǎn)車的區(qū)別并不大。整體來說，ILX可謂是近年謳歌在國內(nèi)推出最“平易近人”的車型。外觀沒有謳歌TL、ZDX那么的前衛(wèi)，即使與謳歌RL、MDX相比也低調(diào)很多。如果不是中網(wǎng)格柵中間的“箭頭標(biāo)”，你或許會認(rèn)不出這是一臺謳歌的產(chǎn)品。

　　家族設(shè)計的好處就是能讓其品牌每一個產(chǎn)品都有極強的相似性，ILX前臉延續(xù)謳歌家族棱角分明的設(shè)計，大量的直線條給整體加上一份硬朗。尤其是中網(wǎng)盾形鍍鉻格柵，已成為謳歌全系車型的家族特征與視覺的焦點，相比謳歌其他車型，ILX格柵顯得“樸實”多了，并沒有在車頭凸出太多。

　　車燈的造型與謳歌RL、MDX頗為相似，銳利的邊角配上盾形格柵使前臉富有攻擊性。霧燈區(qū)采用鍍鉻橫條裝飾，十分顯精致，霧燈的造型倒是相對普通了很多。在LED日間行車燈于燈帶流行的今天，謳歌ILX還依舊樸素著。

　　謳歌ILX側(cè)面緊湊敦厚，能看出其源于思域的一面，低矮的A柱與思域相似，使整車呈現(xiàn)俯沖的運動姿態(tài)。車頂?shù)幕【�從A柱開始自然的過渡到尾部，寬厚的C柱和短小的尾部給人一種Fastback溜背車的視覺感受。值得注意的是，車身側(cè)面除了由前大燈燈角延伸至尾部的腰線外，還有一條在后輪拱處明顯凸出的折線，塑造了較強的運動感。

　　謳歌ILX采用普利司通泰然者（TURANZA）ER30型號輪胎，這是款性能偏重于舒適性的產(chǎn)品，市場價每條約為850元。輪胎型號為205/55 R16，雙五輻輪轂樣式比較普通，如果還能運用ILX概念車上的渦輪狀輪轂造型，應(yīng)該會驚艷不少。

　　車尾的造型相比前臉簡潔不少，扁平的尾燈與謳歌TSX極為相似，同時與前大燈呼應(yīng)。后備廂蓋上凸起的鴨尾式擾流板采用了鍍鉻的裝飾，作為空氣動力學(xué)組件的同時也起到裝飾作用。由于實拍車型是1.5L混動版，所以車尾排氣管被隱藏在保險杠下面，因此，尾部的運動感顯得較為一般。