[汽車之家 初步海選]  對(duì)于整個(gè)汽車市場(chǎng)而言，在一款車的生命周期中，車的價(jià)格基本處在穩(wěn)中有降的趨勢(shì)中。不過也有一些已經(jīng)上市多年的車型一直就是無任何優(yōu)惠，甚至存在加價(jià)提車的情形，它們也自然成為了車市中耀眼的明星。

　　從市場(chǎng)來看，這種不太正常的現(xiàn)象說明了這些車型受到了大家的追捧，導(dǎo)致了在一定時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)了供需的不平衡。當(dāng)然我們也不排除經(jīng)銷商故意屯車惜售的行為，對(duì)于這樣的做法，我們暫且不去批判，而本文更多的是將目光轉(zhuǎn)向這些車型相比同級(jí)其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都有著哪些較為明顯的優(yōu)勢(shì)。

● 一汽-大眾 高爾夫6  上市時(shí)間：09年10月

　　官方指導(dǎo)價(jià)：11.88—16.68萬元 

　　市場(chǎng)行情：基本無優(yōu)惠 自動(dòng)擋車型相對(duì)緊俏　　訂車最長(zhǎng)需等10個(gè)月 

　　德系車在國(guó)人眼中擁有較高的品質(zhì)，而高爾夫6又是在大眾集團(tuán)較為先進(jìn)的平臺(tái)下誕生的一款產(chǎn)品，自09年上市以來就一直處于熱銷的狀態(tài)。但是隨著同級(jí)車型產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的加劇，這款平民兩廂車也逐漸放下身段，回歸到其正常的售價(jià)范圍內(nèi)，而我身邊的同事就是在沒有加價(jià)的情況下等待了兩個(gè)月提到了自己的愛車。

『前排側(cè)氣囊』　　『ESP按鈕』

　　高爾夫6誕生于大眾的PQ35平臺(tái)，相比同級(jí)別車型，它擁有超長(zhǎng)的激光焊接車身，而且全系標(biāo)配前排側(cè)氣囊和ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這些工藝與配置使它在安全性上擁有更出色的表現(xiàn)。高爾夫6的內(nèi)飾則采用了大眾家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，做工也體現(xiàn)了德國(guó)人的精致和務(wù)實(shí)。

　　高爾夫6有1.6L自然吸氣和1.4T缸內(nèi)直噴兩種動(dòng)力總成，其中1.4T這臺(tái)小排量缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)搭配DSG雙離合變速器有著出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，這也是同級(jí)車型中的一大優(yōu)勢(shì)。而這臺(tái)雙離合變速器換擋平順，也非常適合城市駕駛。目前1.4T搭配自動(dòng)變速器的車型銷售比較火爆，有些地方訂車后需要等待較長(zhǎng)時(shí)間。

　　高爾夫6的軸距為2578mm，相比其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手動(dòng)輒將近2米7的水平，實(shí)在毫無優(yōu)勢(shì)可言，這也是高爾夫6很大的一個(gè)短板。對(duì)于那些追求較大車內(nèi)空間的消費(fèi)者來說，高爾夫6顯然難以滿足要求。

總結(jié)：

　　可以看出，高爾夫6擁有不錯(cuò)的做工品質(zhì)，同時(shí)采用了較為領(lǐng)先的技術(shù)，在油耗上相比同級(jí)別車型也更具優(yōu)勢(shì)，這些都是它能熱銷的原因。但是相比同級(jí)其它車型，它的整體售價(jià)偏高，而且高爾夫6也“繼承”了大眾車型的簡(jiǎn)配傳統(tǒng)，著實(shí)傷了不少消費(fèi)者的心。

● 本田 CR-V  上市時(shí)間：07年4月

　　官方指導(dǎo)價(jià)：18.98—26.28萬元 

　　市場(chǎng)行情：現(xiàn)車無優(yōu)惠　　訂車需等1～3個(gè)月

　　本田CR-V自2007年上市以來就一直是國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的熱門車型，即使后來一些競(jìng)爭(zhēng)車型如RAV4、途觀的相繼上市，也沒能減小這款車的吸引力。CR-V有著動(dòng)感、流暢的外觀風(fēng)格，相比其它SUV車型更貼近家用，而且這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于女性消費(fèi)者也比較容易接受。

　　去年2010款的CR-V上市，其在外觀、內(nèi)飾和配置上都發(fā)生了一些變化。CR-V的內(nèi)飾體現(xiàn)了日系車一貫的精細(xì)，豐富的儲(chǔ)物空間可以滿足隨身物品放置的需求，而柔軟舒適的座椅也讓這款SUV有著與轎車相媲美的舒適性。同時(shí)2010款車型采取了多項(xiàng)隔音降噪措施，使得該車的隔音性更加出色。

　　CR-V后排座椅的靠背角度和座椅的前后位置可以單獨(dú)調(diào)整，而且車廂地板沒有凸起，這樣能夠使后排乘客有一個(gè)更舒適的乘坐感受。CR-V的后排座椅可以按4/2/4比例放倒，而且放倒后可以向前折起，這種比同級(jí)車型更多空間組合為裝載貨物或者居家旅行提供了最大的便利性。

　　CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)采用粘性聯(lián)軸節(jié)的方式，這只是一套最初級(jí)的四驅(qū)系統(tǒng)，談不上任何越野能力，對(duì)于一些小土坡或者坑洼路面還是有著較好通過性的，但是面對(duì)一些難度稍大的障礙便立刻暴露了它四驅(qū)能力的不足，這也使它的活動(dòng)范圍限定在城市或者近郊。

總結(jié)：

　　CR-V的先入為主和精確的產(chǎn)品定位使它贏得了重要的市場(chǎng)地位。可以說CR-V是緊湊型SUV在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開山鼻祖，它的熱銷得益于其作為SUV車型所具備的多樣化內(nèi)部空間，同時(shí)擁有與轎車相媲美的乘坐舒適性。不過隨著各個(gè)廠商對(duì)SUV市場(chǎng)的重視和新車型的不斷引入，CR-V的加價(jià)現(xiàn)象將很難在出現(xiàn)。