我們現(xiàn)在見到的2010款CR-V，在外觀方面做了一些細(xì)微改變：前中網(wǎng)進(jìn)氣格柵升級為了雙層式鍍鉻格柵。車身長度增加了45mm，并增加了一款運(yùn)動型雙五幅運(yùn)動輪轂。整體改變出的效果還是比較成功的，各個細(xì)節(jié)被安排的井井有條，更突出了立體感，和更為大氣的視覺感受。
新款CR-V的內(nèi)飾整體依舊是經(jīng)典的日系風(fēng)格，本田家族的特色也十分容易發(fā)現(xiàn)。新款主要在裝飾面板的細(xì)節(jié)上進(jìn)行了調(diào)整。而且據(jù)廠商宣傳，新款的內(nèi)飾在隔音降噪、座椅舒適性、多媒體影音系統(tǒng)方面都進(jìn)行升級，全面提升了駕乘舒適性和安全性。
在動力方面，新款CR-V依舊搭載的是2.0L和2.4L發(fā)動機(jī)，其中2.0L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為150Ps，峰值扭矩為190Nm，2.4L發(fā)動機(jī)最大輸出功率170Ps，峰值扭矩為220Nm。變速器方面，仍將使用現(xiàn)款車型采用的6擋手動和5擋自動變速箱。
從結(jié)構(gòu)上講，CR-V使用了傳動效率最低的粘性耦合器中央差速鎖結(jié)構(gòu)，并且沒有任何四輪剎車輔助。它的原理是依靠粘液藕合器結(jié)構(gòu)里面的硅油進(jìn)行動力傳遞，無論是在效率還是耐久度上都是目前主流越野車中最差的。它唯一的好處是結(jié)構(gòu)簡單、不用人工操作。
● 編輯點(diǎn)評：
同日系很多車型一樣，CR-V也是一款沒什么明顯亮點(diǎn)的車型，但就是這款看似不怎么樣的SUV，卻憑借其出色的空間靈活性和轎車搬的乘坐感覺，還是占據(jù)了一席之地，甚至長期“霸占”著SUV車型銷售的頭把交椅。恐怕，在一段時間內(nèi)，還無人能撼動其地位。
