上面說過，衡量一跟扭力梁好壞主要就是看它的粗細(xì)，而一根比較標(biāo)準(zhǔn)的扭力梁一般是半個(gè)橢圓形的結(jié)構(gòu)，就像把一根橢圓形的鋼管從中間斜著一切為二的樣子。但下面幾款車的扭力梁，看上去則像是直接把工地上用的鋼材焊在了汽車上。
● 騏達(dá)
騏達(dá)的成功很大程度上歸功于它寬敞的車內(nèi)空間，而能夠取得這樣的空間，除了車輛內(nèi)部的設(shè)計(jì)比較精巧以外，使用了簡單的半獨(dú)立式懸掛也功不可沒。但是它的扭力梁，似乎離一般水平還有點(diǎn)差距。
● 軒逸
如果騏達(dá)因?yàn)閮r(jià)格便宜而使用了稍弱一點(diǎn)的扭力梁還可以接受的話，那么軒逸的后懸掛怎么看都和騏達(dá)的一模一樣，就有點(diǎn)說不過去了，看來軒逸相比騏達(dá)，在底盤上的區(qū)別可能僅僅是軸距更長而已，但要知道軒逸可比騏達(dá)價(jià)格貴多了。
● 福瑞迪
福瑞迪是東風(fēng)悅達(dá)起亞新上市的一款緊湊型車，在國外是賽拉圖的垂直換代車型，但福瑞迪國產(chǎn)之后將會和賽拉圖一起生產(chǎn)，但懸掛形式相比賽拉圖還是發(fā)生了不小的變化，就像從伊蘭特到悅動的變化一樣，從雙連桿變成了扭力梁。其實(shí)雙連桿并不如一般的扭力梁，但如果是很“輕盈”的扭力梁，孰優(yōu)孰劣就真不好說了。
● 悅動
有很多人說，從伊蘭特的獨(dú)立式懸掛到悅動的半獨(dú)立懸掛，是一種歷史的倒退，現(xiàn)代在偷工減料。但實(shí)際的情況是，對于自重更大的悅動來說，扭力梁可能是一種更為合適的懸掛類型，而且經(jīng)過設(shè)定和調(diào)教之后，悅動也能夠?qū)崿F(xiàn)相當(dāng)高的舒適度。更何況這種懸掛的強(qiáng)度還要比雙連桿高。
但是悅動的扭力梁也不是完全沒有問題，不夠粗壯，這樣的扭力梁在小型車中也僅僅是中等水平，和悅動的售價(jià)和市場定位不是很相符。
● 比亞迪F3
比亞迪F3也是自主品牌高性價(jià)比車型的典范，但是它既然賣得那么便宜，車型有那么大，在一些看不到的地方盡量降低成本也就很正常了，總體來看，比亞迪F3的后懸掛不管是扭力梁還是彈簧都比較柔弱，而且細(xì)節(jié)地方處理得不是很好。
緊湊型級別總結(jié)：
緊湊型級別的車型后懸掛相對來說樣式比較多，其中包括了扭力梁、多連桿、雙橫臂等，雖然都知道多連桿懸掛好，但我們也沒有必要一味地追求復(fù)雜的懸掛形式，只有合適的才是最好的，畢竟簡單的懸掛也具有它在結(jié)構(gòu)和成本上的優(yōu)勢，而這或許正是我們?nèi)粘ｑ{駛所需要的，所以要考慮自己的駕駛情況，按照自己的需求來決定哪種懸掛形式更適合自己。(文/汽車之家 張磊)
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1/小型車后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往小型車PK篇）
2/緊湊型后懸掛PK篇（本文）
3/中型車后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往中型車PK篇）
4/SUV車型后懸掛PK篇（點(diǎn)擊這里，去往SUV車型PK篇）
