越野車中的勞斯萊斯攬勝運動版4.4實拍

羅浩

2009年04月08日 01:00 原創(chuàng) 來源：汽車之家

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　　[汽車之家新車圖解] 說眼前這輛車是“越野車中的勞斯萊斯”并不是我在夸路虎，而是人們對這款車確實有這種約定俗成的叫法，路虎車的性能和豪華程度可見一斑。今天我們有幸近距離觀察路虎家族中的攬勝運動版4.4，來體驗一次什么叫豪華越野車。

● 外觀：

　　路虎的外觀可謂是非常有特點的，全車幾乎全由直線構成，但不僅不顯得粗糙，反而更突出一種威猛大氣的感覺，讓人一眼就能夠認出它來。另外這款車2170的寬度在越野車領域算是比較突出的，而且整體線的效果條給人感覺比實際尺寸還要大。

　　攬勝作為一個有30多年歷史的車型，在外形上保持了很多家族特點，車頭發(fā)動機罩上的RANGE ROVER字樣就是其中之一，與其他品牌把車標鑲嵌在車頭正中央的做法相比，攬勝確實很有特點。

　　從外觀上看，攬勝運動版和普通版攬勝最大的區(qū)別就是輪轂和錢翼子板上的出風口，為了突出公路運動性，攬勝運動版裝備了扁平比更小的輪胎，翼子板上的出風口也更大更顯眼一些。另外側群版上的小擾流板也暗示了運動版車型的高速性能。

　　攬勝的車尾有一個很硬的下滑角度，這也是它幾十年來不變的元素之一，也是它從外形上與路虎發(fā)現(xiàn)3的最大區(qū)別�？梢姅垊倨貏痈�，而發(fā)現(xiàn)3則更偏重實用性。

　　攬勝運動版的車尾有與車頭相呼應的RANGE ROVER字樣。通過觀察后保險杠也可以看出攬勝運動版與普通版的不同，那就是普通版裝備了可視倒車影像，而運動版只裝備了普通的倒車雷達。而低調(diào)的排氣管設計仿佛與“運動版”三個字不太相稱。

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評測編輯-張子儀：	新一代攬勝運動版終于采用了與攬勝相同的開發(fā)平臺，全鋁車身的應用對于它的油耗和操控都有一定幫助，內(nèi)飾科技感也比上一代車型有了明顯提升。動力以及公路操控性在同級別中數(shù)一數(shù)二，不過越野時電子輔助系統(tǒng)的作用并不理想，還有一定提升空間。
評測編輯-劉昱昕：	全新一代攬勝運動版和攬勝共享車身、懸架、動力等眾多技術，你只花了攬勝60%的錢，卻可以得到一輛性能和攬勝相當?shù)腟UV，而且它在公路上的表現(xiàn)甚至更好。不過相較攬勝，攬勝運動版還是少了幾分那種君臨天下的霸氣，而這正是很多人傾心路虎的原因。
評測編輯-胡正暘：	名稱闡述事實。無論換代前還是換代后，攬勝運動版都堪稱公路健將。王者氣度是它跟攬勝之間說不清道不明的區(qū)別所在，攬勝是統(tǒng)帥，攬勝運動版就是將軍。

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加速(0-100公里/小時)	剎車(100-0公里/小時)	油耗(100公里)
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評測編輯-孟慶嘉：	在路虎品牌中，攬勝運動版絕對是公路性能殺手！5.0L機械增壓發(fā)動機的爆發(fā)力驚人！接近跑車的性能讓它處于同類車型的佼佼者；另外，全地形反饋系統(tǒng)+低速四驅(qū)的組合也保證了它良好的越野通過性。和發(fā)現(xiàn)相比，它還是將公路特性極致的發(fā)揮了一把。
評測編輯-梁�。�	路虎是個純粹的越野品牌，強大的全地形反饋系統(tǒng)能讓你馳騁于各種荒野道路之上。不過今天這款攬勝運動版又將公路性能發(fā)揮到了極致，讓我們感受到了路虎的另一面，也許你很少有機會去真正的感受純粹的越野，但是5.0機械增壓發(fā)動機+空氣懸掛一樣可以讓你在公路上盡興。
評測編輯-羅浩：	全地形反饋系統(tǒng)通過電腦來控制四驅(qū)系統(tǒng)的運作，從技術層面上說這是一款相當先進的越野車。但是我很擔心在復雜路況下電腦反復不斷的控制差速鎖分離和結合會不會令系統(tǒng)負擔過重，相比之下還是公路性能更為搶眼。

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