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加速時(shí)間KTM-X-BOW

實(shí)測
加速時(shí)間
剎車距離
油耗/能耗
噪音
內(nèi)裝
中控方向盤
乘坐空間
天窗規(guī)格
儲(chǔ)物空間
后備廂
結(jié)構(gòu)
車身尺寸
車輪輪胎
動(dòng)力系統(tǒng)
車輛懸架
底盤細(xì)節(jié)
防撞梁
涉水性
四驅(qū)
四驅(qū)結(jié)構(gòu)
四驅(qū)性能
養(yǎng)護(hù)
保養(yǎng)周期
保養(yǎng)費(fèi)用

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    文章的最后讓我們再來看看這臺(tái)X-BOW在性能測試中的表現(xiàn)到底如何?我們都知道X-BOW幾乎將輕量化推向了極致,而這種激進(jìn)的做法又為它帶了多少提升呢?為此我們特意找來了一臺(tái)跟他動(dòng)力相當(dāng)?shù)能囆,看看這兩臺(tái)車在加速測試中到底有多大的差距。

加速測試

KTM X-BOW 2014款 GT版

    眼前的這臺(tái)2010款大眾高爾夫GTI同樣使用2.0T+6速DSG的動(dòng)力組合,不過經(jīng)過改裝進(jìn)排氣以及更換渦輪后,最大功率超過300馬力,最大扭矩則能達(dá)到400牛·米左右,性能上與X-BOW基本相當(dāng),但卻重了近500千克,并且驅(qū)動(dòng)形式為前驅(qū)。


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    這場對(duì)決的結(jié)果自然沒有太多懸念,高爾夫GTI只在起步時(shí)稍作掙扎,之后便被X-BOW一路領(lǐng)先。值得注意的是,由于DSG變速箱的限制,X-BOW在起步時(shí)的轉(zhuǎn)速只有1800rpm左右,并不占優(yōu)勢,而改裝后的GTI雖然沒有了限制,卻在起步時(shí)遇到了嚴(yán)重的打滑,總之兩臺(tái)都不在自己的最佳狀態(tài)。

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    從最終的成績來看,輕了500千克的X-BOW并沒有大幅領(lǐng)先,0-100km/h只比這臺(tái)改裝后的GTI快了0.81秒,而0-400米則領(lǐng)先0.66秒,而且兩臺(tái)車的尾速差距也非常小。為了搞清楚問題到底出在了哪,我們把這臺(tái)X-BOW開上了馬力機(jī)。

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