● 車廂：可持續(xù)發(fā)展和沉浸式體驗(yàn)

    VISION EQXX的車廂設(shè)計(jì)同樣透露著一種極致純粹的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不同于一般概念車上僅停留在概念階段的內(nèi)飾，EQXX的車廂設(shè)計(jì)更加貼近于實(shí)際，十分明確的車內(nèi)元素及配置令人亦可以一窺未來(lái)奔馳新車車內(nèi)是什么樣子。中控區(qū)域主要以橫跨整個(gè)車廂的巨型屏幕為焦點(diǎn)，并沒(méi)有多余的按鍵，整體呈現(xiàn)出冷靜且簡(jiǎn)潔的氛圍。

    在EQS身上，奔馳的Hyperscreen單玻璃平面巨屏足夠令人印象深刻，一整面的康寧大猩猩玻璃把主副駕及中央大屏三塊屏幕連接在一起。而來(lái)到了EQXX身上，奔馳直接植入了一塊對(duì)角線尺寸高達(dá)47.5英寸，自帶8K分辨率（7680x660像素）的弧面巨屏，而且這塊屏幕是真正意義的超寬屏，并不是多塊屏幕拼合而成的“假巨屏”。

    這塊巨屏包攬了儀表盤(pán)、多媒體導(dǎo)航以及副駕顯示等諸多功能，3000顆LED組合而成的按需分區(qū)背光在不需要點(diǎn)亮的區(qū)域可以自動(dòng)熄滅背光，以大幅度降低功耗。至于為何沒(méi)有采用顯示效果更鮮艷的OLED，根據(jù)奔馳工程師的介紹，目前的OLED在亮度和屏幕耐久性上都比不上LED背光技術(shù)，因此并未應(yīng)用在車機(jī)上。在語(yǔ)音控制技術(shù)上，奔馳與美國(guó)加州的人工智能企業(yè)BrainChip合作，通過(guò)Akida神經(jīng)形態(tài)系統(tǒng)級(jí)芯片進(jìn)行了應(yīng)用。通過(guò)神經(jīng)形態(tài)計(jì)算，“你好，奔馳”的喚醒速度可比目前技術(shù)快5-10倍，并有望在未來(lái)幾年大量得到應(yīng)用，令車載語(yǔ)音控制真正具有實(shí)用性。

    盡管發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間十分有限，但奔馳還是為我們介紹了全新超寬屏系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的創(chuàng)新功能。整車的UI交互界面汲取了游戲工業(yè)界的圖形設(shè)計(jì)理念，引入了好萊塢動(dòng)畫(huà)及大型3D游戲使用的圖像及多維建模工具，真正地帶來(lái)沉浸式互動(dòng)體驗(yàn)。在自動(dòng)駕駛逐漸普及的未來(lái)，奔馳的這套巨屏系統(tǒng)將會(huì)越發(fā)地體現(xiàn)出它的價(jià)值。開(kāi)放式大型3D游戲一般的實(shí)景導(dǎo)航地圖由奔馳與導(dǎo)航系統(tǒng)專家NAVIS-AMS合作開(kāi)發(fā)，能夠模擬實(shí)時(shí)光影，并且以全方位鳥(niǎo)瞰式視角探索周邊的建筑與環(huán)境。通過(guò)高精度地圖，EQXX甚至可以精確預(yù)知前方道路的坡度，結(jié)合車載風(fēng)速傳感器精確預(yù)判前方的行駛阻力，提出更高效的駕駛建議，并帶來(lái)更靠譜的剩余續(xù)航預(yù)測(cè)。

    在寒冷的冬季，電動(dòng)汽車制熱所耗費(fèi)的大量電能一直都是個(gè)棘手的問(wèn)題，而EQXX則展示出了最新的技術(shù)解決方案。多源熱泵不僅可以從周圍環(huán)境中吸收熱量，并且還能從驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的冷卻回路中吸收熱量。為了最大程度回收每一份熱量，熱泵在除濕狀態(tài)時(shí)還采用了“蒸發(fā)焓”技術(shù)，以收集空氣中水蒸氣液化時(shí)所釋放出來(lái)的潛熱，盡量降低空調(diào)系統(tǒng)的耗能。