車輛采用常見的前麥弗遜、后扭力梁式懸架結構，底盤對于路面細碎的振動過濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。當車輛經過減速帶時，懸架能夠起到足夠的緩沖作用，不會感覺到硬性沖擊，但車輪會有一些多余的彈跳，底盤難免還是有些松散的感覺，這和較小尺寸的輪胎也有一定關系。

    車輛懸架的調校偏舒適，對路面細碎的振動過濾較為徹底，正常鋪裝路駕駛時也沒有明顯的起伏感出現(xiàn)。在面對較大的路障如減速帶時，即使以20km/h的速度通過，懸架依舊能夠起到足夠的緩沖作用，不會感覺到硬性沖擊。不過偏舒適的調校使得懸架的支撐就顯得有些薄弱了，通過彎度較大的拐彎路段以及變道超車時側傾有些明顯，超過100km/h之后的高速駕駛有些發(fā)飄。綜合來講，懸架的調校風格對于車輛的家庭代步定位是比較精準的，相對6.89萬元指導價來說調校水平也屬于優(yōu)秀了，當然這種舒適的駕乘感受也有座椅的一定功勞（感興趣的朋友可以點擊了解下寶駿360的座椅研發(fā)）。

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