車輛懸架賓利-歐陸
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底盤相比普通版本歐陸GT降低了10mm，底盤空氣動力學也經(jīng)過重新設(shè)計，重心更低，下壓力更強，這都更有利于取得更高的極速。懸架保留了前雙叉臂后多連桿的結(jié)構(gòu)，空氣彈簧和可調(diào)阻尼減震器則經(jīng)過了全新調(diào)校，并加強了懸架襯套和防傾桿，此外，賓利的工程師還升級了可變懸架的控制軟件，使其在運動和舒適間達到更好的平衡。
只是在短暫賽道體驗中，我無法分辨它的底盤和老款究竟有多大的區(qū)別，對于各方面水準都已經(jīng)接近極致的這級別車型來說，它所能提升的空間已經(jīng)很小了，至于98分和99分的區(qū)別究竟有多大？這其實并不重要。
節(jié)選自《極速330km/h 賽道試駕賓利歐陸GT極速版》
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