車輛懸架長安福特-翼虎
車輛懸架
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由于懸架受到的側向力會通過減振器外筒作用到活塞桿上，兩者之間的密封件較容易磨損而產(chǎn)生漏油，所以一些承受側向載荷較大的中大型車則較少采用麥弗遜式前懸架，取而代之的是雙叉臂或者多連桿式前懸架。
車輛懸架
上圖中，橙色和紫色的控制臂主要負責控制車輪外傾角，藍色的控制臂主要負責控制車輪的前束，而粉色的縱向擺臂能夠限制軸承座的自由度，抑制其繞車輪軸轉動，從而保證四輪定位參數(shù)的準確性，提升車輛的操控性能。
車輛懸架
■ 底盤全景圖
實拍的兩款車型都采用了橫置發(fā)動機布置形式，四驅版本車型的中央差速器均為多片離合器式限滑差速器且四個車輪的制動系統(tǒng)帶有電子輔助功能，能夠通過制動車輪來動態(tài)分配左右兩側車輪的驅動力，進一步輔助四驅系統(tǒng)提升車輛的通過性。從底盤全景圖可以看出，這兩款車在后懸架結構上有較大的區(qū)別，這將在下文為大家詳細分析。
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動力部分，從賬面數(shù)據(jù)來看，翼虎的最大功率占優(yōu)，而途觀勝在最大扭矩。以前，途觀1.4T車型只推出過藍驅手動版本，然后要買“自動擋”必須選擇1.8T或2.0T，而絲路版的推出，等于降低了途觀“自動擋”車型的準入門檻，同時它所裝備的是6速濕式DSG變速箱，而非很多1.4T轎車那樣搭配的是“干式雙離合”，對于部分比較敏感的買家來說，心里顧慮會少一些。
懸架和驅動系統(tǒng)與以往保持一致，前后懸架分別為麥弗遜式獨立懸架和多連桿獨立懸架，四款2.0T車型均采用適時四驅系統(tǒng)。這套基于前驅結構的適時四驅系統(tǒng)在城市SUV中非常常見的，使用一組多片離合器做為中央差速機構，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配。
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