車輛懸架北京奔馳-奔馳E級
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文中對比的A6L指導價比E級只貴了7000元，不過A6L搭載的是該車系中的高功率2.0T發(fā)動機，而E級則是低功率2.0T的動力發(fā)動機，參數(shù)可是差了不少。兩臺車的傳動系統(tǒng)都是和自己比較成熟的產(chǎn)品，7速雙離合和9速手自一體變速箱；懸架則都是前后多連桿的形式。兩臺車都是兩驅的版本，但不同的是A6L是前置前驅而E級是前置后驅。
懸架方面，兩款車都會更加偏重于舒適性方面的表現(xiàn)，雖然取向相同，但總也會有不同的表現(xiàn)，各自品牌對于產(chǎn)品也都會有不同的理解。
底盤結構上，寶馬540Li后輪標配空氣懸架，E 320 L的全車空氣懸架為選裝件，價格為19900元，價格不算貴。結構方面，兩車后輪均為多連桿式獨立懸架，540Li前懸架為雙叉臂式，E 320 L為多連桿式，從高級程度來講，E 320 L占優(yōu)，當然結構只是一方面，它們都能調(diào)校出過人的行駛質(zhì)感。
車輛懸架
車輛懸架
車輛懸架
奔馳E級和捷豹XFL的后懸架雖然都被稱作多連桿式獨立后懸架，但是它們的具體結構有著非常大的區(qū)別，下面我們來看看他們各自的特點。
兩款車后橋副車架采用的都是鋼制材質(zhì)，懸架各控制臂均采用鋁合金材質(zhì)制造以降低簧下質(zhì)量，提升操控性能。
車輛懸架
車輛懸架
兩款車的減振器上端都布置在輪拱的內(nèi)側，方便布置長行程減振器。相比短行程減振器，長行程減振器吸振行程更長，可更好地吸收振動，同時發(fā)熱更低，對提升耐久性有一定幫助。
車輛懸架
● 奔馳E級的前懸架結構特點
奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優(yōu)化操控性能，下文將作更詳細的介紹。捷豹XFL采用的是該級別車型上較為常見的雙叉臂式獨立前懸架。
靠近車輛前方的襯套為液壓襯套，內(nèi)部填充了能提升襯套濾振性能的油液，提升了舒適性。由于位于后方的下控制臂主要起到承擔側向力的作用，所以其與副車架連接的襯套尺寸會小一些，在保證足夠的濾振能力的前提下，讓力傳遞變得更直接，提升操控性能。
在上兩代車型上，前副車架采用的是鋼制材質(zhì)。新奔馳E級副車架換用鋁合金材質(zhì)也體現(xiàn)出該車面對日益嚴苛的排放法規(guī)在輕量化設計上所做的優(yōu)化。
奔馳E級的前副車架位于發(fā)動機的下方。該副車架的設計除了要考慮車身結構，提升發(fā)動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴重正碰事故時的發(fā)動機下沉功能，避免發(fā)動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。
車輛懸架
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| 5款合資品牌中大型車驅動形式和懸架參數(shù) | |||||
| 車型 | 奧迪A6L | 寶馬5系 | 奔馳E級 | 雷克薩斯ES | 凱迪拉克XTS |
| 驅動形式 | 前置前驅 | 前置后驅 | 前置后驅 | 前置前驅 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 五連桿式獨立懸架 | 雙叉臂式獨立懸架 | 三連桿式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架+橫向穩(wěn)定桿 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 梯形連桿式獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 獨立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿 | 四連桿式獨立懸架 |
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