[汽車(chē)之家 底盤(pán)解析] 近些年三排座的中型或中大型SUV越來(lái)越多，我們消費(fèi)者的選擇有很多，但我相信多數(shù)的潛在用戶都繞不開(kāi)考慮一下大眾和豐田的產(chǎn)品。這次上海車(chē)展，廣汽豐田全新漢蘭達(dá)(參數(shù)|詢價(jià))和一汽-大眾攬境碰上了。兩款新車(chē)的常規(guī)介紹估計(jì)您已經(jīng)多少有些了解，這篇文章我們聊聊不常講的底盤(pán)部分。

—— 豐田和大眾的針?shù)h相對(duì)

　　全新漢蘭達(dá)和攬境在本次上海車(chē)展上都算是首次正式亮相，從定位來(lái)看，攬境要比漢蘭達(dá)大一個(gè)級(jí)別，甚至它是大眾有史以來(lái)推出的最大號(hào)的量產(chǎn)SUV。

　　全新漢蘭達(dá)基于豐田TNGA架構(gòu)而生，攬境基于大眾MQB Evo平臺(tái)打造，二者都應(yīng)用了自家最新的平臺(tái)技術(shù)。

　　以現(xiàn)有途昂的售價(jià)來(lái)推測(cè)，攬境的整體定價(jià)應(yīng)該會(huì)比漢蘭達(dá)高一些。但未來(lái)2.0T的攬境勢(shì)必會(huì)與漢蘭達(dá)有著較直接的競(jìng)爭(zhēng)（大眾的終端優(yōu)惠往往力度更大）。因此，我們將兩臺(tái)新車(chē)放在了一起聊聊吧。

—— 底盤(pán)細(xì)節(jié)

　　兩臺(tái)車(chē)都屬于典型城市SUV，采用承載式車(chē)身，俯下身來(lái)看其實(shí)二者的底盤(pán)結(jié)構(gòu)也是很相似的。懸架形式均為：前麥弗遜式、后多連桿式的獨(dú)立懸架�？刂票邸⑥D(zhuǎn)向拉桿和防傾桿等零件的布置方式也基本相同。

　　全新漢蘭達(dá)的下控制臂工藝仍和老款一致，由兩層鋼板焊接成的封閉截面控制臂；攬境和途昂一樣采用鑄鐵材質(zhì)的下控制臂，這相比探岳或更小尺寸的大眾SUV，其承載能力顯然要更強(qiáng)一些了。

　　雖然兩者都誕生自全新的平臺(tái)，但底盤(pán)方面仍然有著老款車(chē)的影子，比如漢蘭達(dá)的備胎還是和老款一樣布置在車(chē)底下面；而攬境也如途昂或者探岳一般將備胎放置在了后備廂里面，將排氣系統(tǒng)的主消音器布置在車(chē)尾（這種布局在如今SUV上更為普遍）。

　　全球化、平臺(tái)化造車(chē)的大眾和豐田在底盤(pán)方面有著趨同的特點(diǎn)，兩車(chē)都采用的是多連桿式獨(dú)立后懸架，控制臂布局相似，做工用料也相似。細(xì)節(jié)之處，兩者在后懸架下控制臂上都按了樹(shù)脂護(hù)板，漢蘭達(dá)方面包裹了控制臂前部，主要起到整流罩作用；而攬境覆蓋的面積更大，也一定程度保護(hù)了控制臂的防腐漆料不被石子擊傷。

　　全新漢蘭達(dá)和攬境的車(chē)底都比較工整，且覆蓋有大面積的護(hù)板，這對(duì)其車(chē)底的空氣動(dòng)力學(xué)有幫助，還能起到隔音降噪的作用。

總結(jié)：

　　平臺(tái)化造車(chē)的優(yōu)勢(shì)，讓大眾和豐田在如今“唯快不破”的車(chē)市中愈發(fā)強(qiáng)大，消費(fèi)者的需求越來(lái)越多，車(chē)企必須更快速地迭代產(chǎn)品和拓展細(xì)分市場(chǎng)，才能滿足大眾的胃口。全新漢蘭達(dá)和攬境都屬于依靠新平臺(tái)而生的產(chǎn)物，他們和自家其它產(chǎn)品有著諸多相同之處，底盤(pán)方面也是如此。總之，無(wú)論是漢蘭達(dá)還是攬境在底盤(pán)硬件上都沒(méi)有給我們什么驚喜。關(guān)于調(diào)校的水平如何？還需要等未來(lái)實(shí)車(chē)進(jìn)行測(cè)試后才能知曉。關(guān)注這兩款車(chē)的你，有什么槽點(diǎn)和評(píng)價(jià)都可以放在留言區(qū)，我們一起來(lái)討論討論吧。（文 汽車(chē)之家 夏志猛 圖 汪淼）

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