[汽車之家 揭秘新車技術(shù)]  這幾年國(guó)內(nèi)的車展，有一些從產(chǎn)品到展臺(tái)都會(huì)給人留下深刻的印象，領(lǐng)克就是其一，而今年的領(lǐng)克展臺(tái)除了調(diào)性滿滿的主題布置，還有一臺(tái)看起來很低調(diào)但值得關(guān)注的車——名字叫ZERO CONCEPT，也就是領(lǐng)克開啟純電動(dòng)產(chǎn)品的首款車型。

浩瀚SEA架構(gòu)下會(huì)有更多級(jí)別車型

　　新架構(gòu)叫SEA，還有個(gè)中文名叫浩瀚。大家在汽車資訊中看到不少平臺(tái)和架構(gòu)這些詞總是分不清晰，其實(shí)二者核心都是為了更高效的擴(kuò)張產(chǎn)品線和節(jié)省研發(fā)成本拉低終端價(jià)格打開市場(chǎng)，不完全精準(zhǔn)的說，平臺(tái)更聚焦核心部件的統(tǒng)一性和組合形式，架構(gòu)更多描述的是核心技術(shù)能大面積應(yīng)用到所有的產(chǎn)品上，更為廣泛。

　　對(duì)于領(lǐng)克名為浩瀚SEA的電動(dòng)車架構(gòu)，對(duì)于車身尺寸和底盤部分的設(shè)計(jì)自由度很大，可以覆蓋軸距1800mm-3300mm，也就是從緊湊型車覆蓋到皮卡這個(gè)級(jí)別。比如在ZERO展車上出現(xiàn)的雙叉臂和空氣懸架系統(tǒng)，可能是針對(duì)中型車以上級(jí)別的配置儲(chǔ)備，而SEA架構(gòu)下的緊湊型車，可能依然使用麥弗遜結(jié)構(gòu)懸架，和沃爾沃的SPA（可擴(kuò)展平臺(tái)）概念類似，但從目前得知的產(chǎn)品規(guī)劃來看，SEA的產(chǎn)品擴(kuò)展比SPA要更多。

碳化硅材料列入任務(wù)表

　　對(duì)于電動(dòng)車技術(shù)的發(fā)展，簡(jiǎn)單說就是不斷探尋物理、化學(xué)、電子層面更高的技術(shù)極限，來滿足核心的需求，比如動(dòng)力和續(xù)航，顯然電池的體積一定是越來越好，才能把空間留給功能和設(shè)計(jì)，對(duì)于車就是車內(nèi)空間最大化，對(duì)于手機(jī)就是盡可能的輕薄漂亮。

　　汽車在三電系統(tǒng)物理層面的優(yōu)化可以說已經(jīng)到達(dá)到一個(gè)很高的段位，繼續(xù)壓榨體積并提升性能則會(huì)聚焦于材料性能本身，電池技術(shù)從歷史上的各種突破，大多也都是在材料上的突破。雖然材料世界里沒有絕對(duì)的最佳，但某一階段里總會(huì)有幾個(gè)比較集中攻克的方向，近幾年碳化硅在電動(dòng)車領(lǐng)域是個(gè)熱詞。

　　領(lǐng)克ZERO(參數(shù)|詢價(jià))在MCU（微控制單元）等部件應(yīng)用了碳化硅材料，相比傳統(tǒng)的硅材料，碳化硅的性能天花板更高，更適合高電壓、大功率的用電器。比如可以提升擊穿電壓、進(jìn)一步降低電阻的特性，反應(yīng)到實(shí)際應(yīng)用層面就是更高的效率、更好的功能和更小的散熱量（散熱多對(duì)性能穩(wěn)定性會(huì)產(chǎn)生影響）。

空間的優(yōu)化自由度更高

　　得益于材料對(duì)于性能提升，可以進(jìn)一步減小電控單元中磁性部件的體積，以擴(kuò)展車身里的可用空間，所以說為什么電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)了，有的車設(shè)計(jì)出前備廂，而有的車前面還是塞的滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)�，從車頭的功率控制電源部件的體積和位置來看，ZERO很有可能在量產(chǎn)后提供前行李廂的空間。

800V超快充

　　更優(yōu)的材料如果應(yīng)用在充電單元中，也可以提升充電的性能，ZERO所在的浩瀚SEA架構(gòu)計(jì)劃提供400V-800V的快充能力；另外在之前的發(fā)布會(huì)上還透露，SEA架構(gòu)的車將搭載20萬公里無衰減的電池，不過目前還沒有具體的供應(yīng)信息。

雙級(jí)電驅(qū)動(dòng)減速器

　　關(guān)于電動(dòng)車兩級(jí)變速器，并不像燃油車上的變速箱的需求那么的剛性，至少國(guó)內(nèi)是這樣的，多數(shù)車型都是搭載單級(jí)減速器，而兩級(jí)減速器對(duì)于更高需求的優(yōu)勢(shì)也是功不可沒的，主要是看產(chǎn)品定位和要解決哪一方面的問題，以及成本的平衡。

　　ZERO定位是豪華+性能，所以兩級(jí)減速器可以提升電機(jī)高轉(zhuǎn)速區(qū)間的行駛性能及可以降低一定的能耗，同時(shí)對(duì)于電機(jī)在萬轉(zhuǎn)以上的嘯叫聲也能降低一些，對(duì)于定位豪華車高速巡航時(shí)的NVH有利，據(jù)悉雙級(jí)減速器的最大承載扭矩達(dá)到8000N·m。

編輯總結(jié)：

　　領(lǐng)克從誕生那天起，個(gè)性的相貌和整體的品質(zhì)感收獲了不少好口碑，與沃爾沃的高度技術(shù)同步也保證了有底蘊(yùn)的內(nèi)涵，不過在現(xiàn)有的CMA和SPA平臺(tái)上，還沒有純電動(dòng)車型投放市場(chǎng)（車展上上市的XC40 EV算是剛有），這次SEA純電動(dòng)架構(gòu)的推出，顯然是領(lǐng)克攢了一把大牌，胡吃亂碰的不要，在幾年內(nèi)連續(xù)釋放可以覆蓋大多數(shù)級(jí)別的市場(chǎng)，第一款車ZERO，明年的某個(gè)時(shí)候，就能見到真車了。（文/汽車之家 汪淼）

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