[汽車之家 技術(shù)解析]  可拓展的模塊化平臺(tái)架構(gòu)已逐漸成為各個(gè)車企大廠的當(dāng)家“法寶”，其中耳熟能詳?shù)木陀写蟊娖�車集團(tuán)的MQB/MLB、豐田汽車的TNGA等等。由于模塊化平臺(tái)在開發(fā)投入、新車研發(fā)速度、動(dòng)力系統(tǒng)兼容性等方面有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，越來越多車企在布局自己的模塊化平臺(tái)，其中也不乏像吉利這樣的中國(guó)車企。此前吉利最為人熟知的是由沃爾沃和吉利共同開發(fā)的CMA平臺(tái)架構(gòu)，而現(xiàn)在主打更入門市場(chǎng)的BMA平臺(tái)架構(gòu)也正式到來，它與CMA有何不同？又有哪些“魔力”呢？看了這篇文章你或許就明白了。

● 為什么大廠都熱衷于開發(fā)可拓展的模塊化平臺(tái)？

　　可拓展的模塊化平臺(tái)架構(gòu)為什么會(huì)火？秘密就在于其強(qiáng)大的可拓展性和模塊化設(shè)計(jì)上�，F(xiàn)在的模塊化平臺(tái)已不再局限于多款車型共享相同的物理底盤結(jié)構(gòu)，而是以衍生性更強(qiáng)的核心模塊為基礎(chǔ)，允許對(duì)前懸、后懸、軸距甚至懸架結(jié)構(gòu)等進(jìn)行不同組合，也就是說同一套模塊平臺(tái)可以開發(fā)不同尺寸、不同動(dòng)力形式、不同懸架結(jié)構(gòu)的車型。以我們最熟悉的大眾MQB平臺(tái)為例，小到POLO大到途昂，都誕生于MQB平臺(tái)。

　　模塊化平臺(tái)極強(qiáng)的衍生能力是車企趨之若鶩的主要原因。平臺(tái)統(tǒng)一了之后不僅新車的開發(fā)周期大大縮短，新車的開發(fā)成本也得以降低，節(jié)省出來的金錢和時(shí)間也讓車企有時(shí)間深耕細(xì)分市場(chǎng)，推出更多有針對(duì)性的車型。由此可見模塊化平臺(tái)的推出對(duì)車企而言有著巨大的獲益前景。

● 既然已經(jīng)有了CMA，吉利為何還要開發(fā)BMA呢？

　　吉利汽車此前有這樣的模塊化平臺(tái)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)嗎？當(dāng)然！大家應(yīng)該還記得2010年吉利汽車投入18億美元收購沃爾沃100%股權(quán)，這次收購案也讓吉利獲得了不少技術(shù)上的支持。很快由吉利和沃爾沃共同開發(fā)的CMA（Compact Modular Architecture）平臺(tái)誕生，目前在吉利和領(lǐng)克品牌中諸如吉利星越、領(lǐng)克01等車型就誕生于該平臺(tái)，未來該平臺(tái)還將衍生出更多定位于中高端市場(chǎng)的轎車、SUV等產(chǎn)品。

　　對(duì)于吉利而言CMA確實(shí)“香”，然而它是一套定位于中型車及以上的架構(gòu)，定位和成本偏高，無法下沉至低價(jià)位的緊湊型車及以下市場(chǎng)。不過好在吉利已經(jīng)有了模塊化平臺(tái)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，于是便著手開始了新架構(gòu)的開發(fā)，這便有了如今的BMA（B-segment Modular Architecture）模塊化架構(gòu)。

● BMA的定位以及產(chǎn)品覆蓋范圍：

　　BMA平臺(tái)架構(gòu)將主要面向A0至A級(jí)車市場(chǎng)，按照汽車之家的級(jí)別定位大概就是小型車、緊湊型車這一范圍內(nèi)。BMA平臺(tái)同樣可以衍生出多種車身結(jié)構(gòu)，涵蓋轎車、SUV、MPV等等。動(dòng)力系統(tǒng)的搭配同樣豐富，除了常規(guī)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供汽油+48V微混、插電混動(dòng)、增程式混動(dòng)、純電動(dòng)這些形式。

● 文章總結(jié)：

　　有了BMA平臺(tái)架構(gòu)之后，吉利汽車以及旗下的領(lǐng)克等品牌未來不僅會(huì)逐步推進(jìn)現(xiàn)有的入門車型換代更新，同時(shí)考慮到細(xì)分市場(chǎng)的需求，推出更豐富的產(chǎn)品。據(jù)透露，為了滿足不同人的審美需求，基于BMA的同級(jí)別車型未來也將提供不同的造型風(fēng)格，比如繽越(參數(shù)|詢價(jià))和吉利ICON就是兩個(gè)典型的設(shè)計(jì)取向，以滿足不同用戶的審美需求。未來這樣的案例會(huì)更多嗎？答案顯然是肯定的，我們也期待著吉利汽車能夠在未來推出更多樣的車型。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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