[汽車之家 技術(shù)]  汽車科技天馬行空，每一天新鮮的消息都層出不窮。做為科技的一個(gè)新話題，“七日聊科技”將會(huì)盤點(diǎn)每周發(fā)生在汽車科技圈那些有看點(diǎn)的事兒。在本周鋪天蓋地的新聞里，你定會(huì)發(fā)現(xiàn)每十條熱搜必有兩條帶上了“特斯拉”或是“阿里巴巴”。做為行業(yè)里的風(fēng)云人物，它們確實(shí)免不了被各個(gè)競(jìng)爭(zhēng)者“蹭熱度”。然而這一次，這兩家企業(yè)卻是有人歡喜有人憂了：就在全網(wǎng)都報(bào)道馬云進(jìn)軍自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的時(shí)候，這一領(lǐng)域本來的領(lǐng)頭羊特斯拉卻面臨了“排名墊底”、“又陷交通事故”的紛爭(zhēng)，本周的“七日聊科技”將會(huì)挨個(gè)盤點(diǎn)這兩家企業(yè)，此外，我們還會(huì)談到中國(guó)品牌奇瑞和樂視集團(tuán)，看看這兩個(gè)有代表性的企業(yè)在智能化汽車時(shí)代究竟走勢(shì)如何。

● 自動(dòng)駕駛排名最末＋撞車事故，特斯拉的地位還穩(wěn)固嗎？

　　在剛剛過去的2017年，自動(dòng)駕駛技術(shù)風(fēng)頭正盛。無論是傳統(tǒng)汽車制造商、互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還是科技公司，都前赴后繼的展示著自己在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研究成果。咨詢公司Navigant也在近期展示了一份相關(guān)報(bào)告，對(duì)這些自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的眾多汽車公司做了一個(gè)全方位的排名。（具體的信息請(qǐng)點(diǎn)鏈接）

　　出人意料的是，在這份報(bào)告中，通用、福特等老牌汽車制造商名列前茅, 反而是素來持激進(jìn)風(fēng)格的特斯拉在19家企業(yè)的自動(dòng)駕駛排名中落得最后一位。Navigant公司在報(bào)告中解釋道：“自特斯拉2015年首次推出Autopilot駕駛輔助系統(tǒng)至今，在技術(shù)上停滯不前，甚至很多方面都出現(xiàn)了倒退的跡象�！贝_實(shí)，特斯拉第一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)主要是依賴與Mobileye公司的合作，在2016年終止合作協(xié)議之后，特斯拉似乎在技術(shù)方面遭遇了不少麻煩。之后上市的Autopilot2.0系統(tǒng)不僅喪失了原版的部分功能，還頻頻的傳來事故消息。就在不久前，在美國(guó)洛杉磯高速路上一輛行駛中的特斯拉Model S追尾前方的一輛消防車，車主表示在事故發(fā)生時(shí)自己已使用了特斯拉Autopilot系統(tǒng)，至于為何沒能避免碰撞的發(fā)生，還需要后續(xù)的調(diào)查。

　　有趣的是，特斯拉倒是對(duì)自己的未來信心滿滿，還剛剛立下了要在十年后市值達(dá)到6500億的豪言壯志。不知先是自動(dòng)駕駛排名排在最末位，又是撞車事故，這一連串的打擊會(huì)不會(huì)讓他們重新審視目前的局勢(shì)。

● 聽說馬云要造卡車？

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的各家企業(yè)也正緊鑼密鼓的進(jìn)行著自動(dòng)化駕駛的研究。不同于汽車制造商們將研發(fā)方向放在L4、L5級(jí)別的路試實(shí)驗(yàn)，網(wǎng)絡(luò)科技公司巨頭阿里巴巴將他們的自動(dòng)駕駛技術(shù)落實(shí)在了物流領(lǐng)域。

　　既然提到了L4跟L5，就在這里跟大家科普一下自動(dòng)駕駛的分級(jí)。目前絕大多數(shù)量產(chǎn)車上配有的自動(dòng)駕駛都處于L1級(jí)別，即“輔助駕駛系統(tǒng)”，我們常見的自適應(yīng)巡航控制和AEB系統(tǒng)就屬于L1級(jí)別的自動(dòng)駕駛。而一直處在風(fēng)口浪尖的特斯拉Autopilot，其級(jí)別可達(dá)到L2和L3之間。至于各個(gè)車企的目標(biāo)L4或L5級(jí)別，就已經(jīng)算得上是完全的自動(dòng)駕駛了，它們兩個(gè)的區(qū)別就在于L4是高度自動(dòng)駕駛，工況上仍有局限性，而L5就是完全的智能化，車輛可以代替人類做出所有判斷。

　　過去的兩年里，阿里巴巴旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)一直都進(jìn)行著末端配送機(jī)器人的研究，而現(xiàn)在他們也將自動(dòng)駕駛技術(shù)擴(kuò)張到了無人駕駛卡車的研究之中。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入，由此衍生的快遞、外賣等行業(yè)都進(jìn)入了飛速發(fā)展階段，而自動(dòng)駕駛的應(yīng)用既能降低人工成本又能提高效率，自然就被眾多企業(yè)放在了研發(fā)的首要位置。其實(shí)除了菜鳥網(wǎng)絡(luò)，京東、福特等公司都在試圖將自動(dòng)駕駛與物流領(lǐng)域融合起來。相比較實(shí)際工況下的自動(dòng)駕駛，物流領(lǐng)域工況相對(duì)簡(jiǎn)單且風(fēng)險(xiǎn)可控，更適合自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用。

　　雖然人人都說要造自動(dòng)駕駛車，人人都將量產(chǎn)計(jì)劃提上日程，但這些計(jì)劃是真實(shí)可行還是一紙空談，就只有時(shí)間能證明了。但不可否認(rèn)的是，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛確實(shí)會(huì)推動(dòng)很多行業(yè)的發(fā)展。除了物流領(lǐng)域，共享汽車和分時(shí)租賃汽車的出現(xiàn)也總是伴隨著自動(dòng)駕駛相關(guān)話題，此外，大眾集團(tuán)正在開發(fā)的自動(dòng)駕駛車Sedric也涵蓋了物流版本和校車版本。

● 商用車進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，有人為奇瑞買單嗎？

　　1月22日，奇瑞商用車發(fā)布了一個(gè)全新的產(chǎn)品序列——捷途。這是奇瑞商用車首次進(jìn)軍乘用車領(lǐng)域，同時(shí)也發(fā)布了捷途序列下的兩款7座SUV X70和X70S。這兩輛SUV主打的是空間，據(jù)官方說是為了適應(yīng)二胎及多人口家庭的假日出行旅游所推出的全新細(xì)分市場(chǎng)品牌。不止如此，捷途旗下的其它全新SUV也在籌備之中，預(yù)計(jì)將會(huì)于4月份的北京車展公開亮相。

　　事實(shí)上，奇瑞在去年法蘭克福車展首秀高端品牌EXEED，不久前又賣掉了經(jīng)營(yíng)不善的凱翼，這一系列動(dòng)作，讓人自然而然的以為奇瑞集團(tuán)要整合旗下品牌，順應(yīng)潮流由經(jīng)營(yíng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)型為經(jīng)營(yíng)品牌。在這個(gè)時(shí)候，捷途的出現(xiàn)似乎并不符合奇瑞集團(tuán)的戰(zhàn)略模式，且奇瑞在發(fā)布會(huì)上高調(diào)聲明捷途將直接對(duì)標(biāo)上汽通用五菱寶駿，不知消費(fèi)者們會(huì)不會(huì)為這一“旅行＋”細(xì)分市場(chǎng)下的車型買單。

● 樂視巨虧116億，賈老板的造車夢(mèng)要醒了嗎？

　　賈躍亭跟他的樂視集團(tuán)一直都處在風(fēng)口浪尖上，從樂視破產(chǎn)，到賈老板“出逃”美國(guó)開始，就很少能再聽到關(guān)于他們的正面消息。上個(gè)月剛過去的CES電子展上，樂視集團(tuán)投資的Faraday Future FF91電動(dòng)車曾在展館外低調(diào)的露了一面，引來了不少媒體的關(guān)注。當(dāng)時(shí)曾經(jīng)有人猜測(cè)FF91是樂視集團(tuán)的最后一根稻草，要是能借此引來投資才有翻身的希望。然而在CES后不久，樂視集團(tuán)在時(shí)隔9個(gè)月的首次復(fù)盤中直接跌停，緊接著又跌停四次，看來賈老板寄托在FF91上的希望最終還是落了空。

　　雪上加霜的是，在剛剛披露的年度業(yè)績(jī)報(bào)告里，樂視2017年預(yù)計(jì)凈虧損116億，創(chuàng)深市紀(jì)錄。這是樂視上市八年來的首次虧損，而報(bào)告的公開也惹得人心惶惶。在一系列的負(fù)面消息中，甚至傳出了樂視可能會(huì)賣掉旗下的汽車產(chǎn)業(yè)，包括樂視汽車、Faraday Future等等，不知道一直都有著造車夢(mèng)的賈老板會(huì)輕易妥協(xié)嗎？

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在汽車市場(chǎng)的無聲的競(jìng)爭(zhēng)中，除了技術(shù)以外，目標(biāo)、市場(chǎng)、合作、銷售等都占據(jù)著非常重要的一環(huán)，任何一步走錯(cuò)都有可能滿盤皆輸，不知特斯拉、阿里、奇瑞、或是樂視之中的誰會(huì)成為最后的贏家。這一期的“七日聊科技”就到這里了，想知道之后的汽車圈有什么熱搜事兒，就在下一期與我們見面吧。（圖／文 汽車之家 高荷雯）

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