[汽車之家 設計解碼]  加入大眾集團后，捷克人學到了德國人造車方面的先進經(jīng)驗與技術，不過，由此引發(fā)的設計雷同感卻久久纏繞在斯柯達車型身上無法離去，這一切直到2008年約瑟夫·卡班先生的到來發(fā)生了改變，融入波西米亞元素的設計令現(xiàn)在的斯柯達車型給人耳目一新的感覺。正當我們對未來斯柯達設計頗感好奇的時候，他離開了斯柯達，成為了寶馬最新設計總監(jiān)。那么，斯柯達又會回到平庸的年代嗎？

　　不到30歲時設計布加迪復活之作，35歲時成為斯柯達品牌設計靈魂人物，已經(jīng)離開斯柯達的設計總監(jiān)約瑟夫·卡班的人生履歷目前為止堪稱傳奇。不過，這也就意味著全新的設計團隊面臨著需要逾越此前的高峰。

■ 斯柯達的家族化

　　民族的即是世界的，與其苦苦努力調和一個適合全世界消費者口味的美酒，不如釀造一杯具有濃烈本地味道的佳釀。因折痕而著名的波西米亞玻璃制品給了設計師靈感，折痕將“打碎重建”的特點放在汽車上讓機械制品有了藝術的氣息。

　　在斯柯達目前量產(chǎn)車中，小至燈腔細節(jié)，大到車身型面都能看到折痕的身影，“后卡班”時代，斯柯達的家族化設計將何去何從成為了我們關注的焦點。尖銳的問題在設計團隊看來似乎不難處理，與其將剛剛建立的高辨識度設計風格推到重來，不如為經(jīng)典書寫全新背書。 

　　以剛剛完成中期改款的明銳為例，整體并不改動太多的前提下，一體式大燈改成了分體式結構。這是設計團隊在延續(xù)經(jīng)典的同時，為現(xiàn)階段產(chǎn)品注入全新內(nèi)涵的嘗試。

■ 不趕潮流、不“追星”？

　　當很多設計師開始嘗試用橫向線條讓車頭顯得更寬時，斯柯達設計師現(xiàn)階段對追趕視覺更寬的潮流并不“上心”。斯柯達量產(chǎn)車型進氣格柵全部采用縱向線條，設計師認為橫向線條雖然顯得車輛更寬，不過縱向線條帶來的高挑感也是不錯的選擇。

　　當然，固執(zhí)己見對于一個走全球化路線的車企而言，顯然會使自身受眾群體過窄。SUV車型的熱度雖然還未退去，越來越多車企已經(jīng)開始嘗試推出融合轎車、跑車與SUV特點的車型。斯柯達設計團隊同樣捕捉到了這個發(fā)展動向，于是在上海車展上我們見到了全新概念車。

全文總結：

　　加入大眾集團后，經(jīng)過了短暫的迷茫后，斯柯達設計團隊以本國玻璃水晶制品為靈感，為產(chǎn)品注入了具有鮮明品牌特征與文化氣息的靈魂。在力挽狂瀾的改變后，迎接設計團隊的不僅是設計總監(jiān)的離開，更是如何超越已經(jīng)成為過往的經(jīng)典設計。推出分體式大燈、跨界風格的概念車都是他們嘗試的舉措，后“卡班時代”的斯柯達設計正需要在這樣的“破”與“不破”中前進。（文/圖 汽車之家 唐朝）

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