西南市場包括四川、重慶、貴州、云南和西藏自治區(qū)五地，事實上，西藏可以說還沒有啟動新能源汽車消費，一年只有兩三百輛的實際消費，騎馬不更環(huán)保嗎:)？整個西藏自治區(qū)的汽車年消費量也僅在4萬輛的水平，地域條件、社會經(jīng)濟生活實際等決定了西藏的汽車消費生態(tài)，所以以下分析我們“放過”這片凈土。

　　而其他地方，尤其是成渝地區(qū)的新能源汽車銷量，事實上是在走高的。今年前7個月，四川省新能源汽車消費44236輛，累計同比增長了165%，重慶消費25636輛，同比增長了323%，云南和貴州的同比增速也分別達到264%和256%，實際消費量分別為18526輛和11570輛。從年度走勢看，2020年，西南市場的新能源汽車消費開始提速。

　　盡管銷量絕對值在上漲，但是西南市場新能源汽車的滲透率總體上還是落后于國內(nèi)市場，今年前7個月，國內(nèi)新能源汽車消費的總體滲透率已經(jīng)超過了10%。而西南市場中，僅重慶市以9.25%的滲透率接近整體水平。而四川省的僅7.01%，云南和貴州更低，還在5%左右的水平徘徊。

　　為什么重慶的新能源汽車滲透率能達到較高水平？因為重慶對新能源汽車有激勵消費政策，從用戶角度，包括新能源汽車在大部分收費停車場可以免費停車；新能源汽車不限號，交通管制的時候，新能源汽車享有與公交車同等通行權(quán)利；降低充電費用，對新能源汽車充電費用給予補貼等等。在運營端，對巡游純電動出租車連續(xù)3年給予電池租賃獎勵，對整車企業(yè)銷售新能源汽車也有優(yōu)惠價25-30%的補貼獎勵。這些都對當?shù)氐男履茉雌�車消費起到了刺激作用。

　　而同樣是一線城市的成都，因為沒有限行限購，新能源汽車的消費比例就比重慶低了不少，只有7%的滲透率，大大低于國內(nèi)平均水平。成都市是國內(nèi)汽車消費高地，2020年機動車保有量以542.7萬輛排名全國第二，僅次于北京。而新能源汽車方面，累計推廣量只有14萬輛多，這個數(shù)據(jù)與當?shù)氐钠�車保有量相比，不值一提�?/p>

　　在成都街頭近年來已越來越多地能看到特斯拉、蔚來、理想的汽車，但是更容易看到的還是各種網(wǎng)約車平臺和出租車公司新能源車。早在2019年，吉利汽車就拿下了成都市10000輛純電動出租車的大單，車型為帝豪EV450。而目前成都市場銷量最高的純電動汽車是Model 3，前7個月的累計銷量不到4000輛，其次是宏光MINIEV，7個月共2391輛的銷量。

　　放眼西南其他地區(qū)，純電動汽車方面，以四川省的銷量為最高，其次是重慶，而貴州和云南的年銷量剛過萬輛水平。而且，純電動車的B端運營比例不在少數(shù)，從今年的數(shù)據(jù)看，重慶純電動車的出租比例高達25%，四川的也有21.25%，具體到成都會大大高于這一比值。貴州純電動車的B端消費比重則接近40%（39.24%）。

　　在整個西南市場，目前銷量最高的新能源單車車型是宏光MINIEV，排在其后的3種都是造車新勢力產(chǎn)品，依次是Model 3、理想ONE和Model Y，而奔奔E-Star因為有重慶的地域優(yōu)勢銷量排在了第5位。這一銷量榜透露出的信息是，在消費相對滯后、無限行限購壓力的的西南市場，更有新意的顛覆性產(chǎn)品更容易獲得消費青睞，而凡凡不過如此的產(chǎn)品，很難占領(lǐng)當?shù)叵�費心智。

　　隨著新能源汽車的日益成熟，消費者會將它看成一個新物種，消費訴求會與傳統(tǒng)汽車有很大的區(qū)別，上面的榜單已經(jīng)能說明這一問題。而車展期間我們對消費者的實際調(diào)查發(fā)現(xiàn)的——90后和00后購買新能源車的意向比例超過了57%——這一數(shù)據(jù)是有啟示意義的，年輕人求新求變的個性化消費將為新能源汽車市場帶來新局面。而26.67%的受訪者表示會購買新能源汽車，這個比例也顯示了當?shù)氐南�費潛力，西南市場、尤其是成渝地區(qū)的新能源汽車消費，將呈現(xiàn)整體向好的樂觀趨勢。

　　 編輯總結(jié)：

　　無論是我們的實地調(diào)研，還是消費的走勢，西南市場的新能源消費也已啟動，但是整體上還是落后于國內(nèi)整體水平。事實上，迄今為止新能源汽車的主要消費還是來自限行限購地區(qū)——今年上半年限購城市的新能源乘用車滲透率達到了24.7%，而非限行限購城市的只有7.1%。而整個西南市場目前的滲透率只有5.4%，這一數(shù)值略低于2020年的全國平均水平，而從5.8%提高到10%的滲透水平，全國整體車市用了7個月的時間，西南市場的耗時顯然要遠高于此。

　　從我們的調(diào)查看，新能源汽車在二三線城市的滲透也是大勢所趨，但是非限購城市的消費者，對于新能源車還處于前期接觸的階段，也不是“非買不可”，在這類地區(qū)，新能源汽車會面臨更嚴苛的消費檢視，快速上量也將面臨更多挑戰(zhàn)。無論是大到整個西南市場還是小到成都，要成為新能源主場，顯然還有挺長一段路要走。（文/汽車之家 周易 王靜波）