[汽車之家 行業(yè)] 目前為止，奔馳、寶馬、奧迪這三大德系豪華品牌2020年財(cái)報(bào)均已公布。顯而易見(jiàn)，在全球性的“車市寒冬”中，即便是豪華品牌也過(guò)得并不是很好。
從總體來(lái)看，三家車企營(yíng)收和銷量都出現(xiàn)下滑，這在2016年至今的5年內(nèi)是從未發(fā)生過(guò)的。受到疫情的影響，三家車企的財(cái)報(bào)均改在線上發(fā)布，奔馳最先發(fā)布，其次是寶馬，最后是奧迪。
發(fā)布時(shí)間的不同，似乎冥冥之中成為三家業(yè)績(jī)的真實(shí)寫照。就像是剛考完了一場(chǎng)試，成績(jī)好的學(xué)生總是會(huì)搶著看成績(jī)，而沒(méi)考好的同學(xué)則會(huì)等到人群散去，再默默上前看榜。2020年作為不平凡的年份，車企不僅面臨智能網(wǎng)聯(lián)的轉(zhuǎn)型機(jī)遇，還遇到了疫情、全球貿(mào)易摩擦等諸多挑戰(zhàn)。
那么同為德系豪華品牌，奔馳、寶馬、奧迪誰(shuí)在2020年收獲最多？財(cái)報(bào)這張“成績(jī)單”寫明了一切。
| 三家財(cái)報(bào)重點(diǎn)數(shù)據(jù)一覽 | |||
| 指標(biāo) | 車企 | 2020年 | 2019年 |
| 銷量 | 奔馳 | 208.72萬(wàn)輛 | 238.54萬(wàn)輛 |
| 寶馬 | 202.87萬(wàn)輛 | 217萬(wàn)輛 | |
| 奧迪 | 169.3萬(wàn)輛 | 184.6萬(wàn)輛 | |
| 營(yíng)收 | 奔馳 | 1543億歐元 | 1727億歐元 |
| 寶馬 | 989.9億歐元 | 1042億歐元 | |
| 奧迪 | 499.73億歐元 | 556.8億歐元 | |
| 利潤(rùn) | 奔馳 | 40億歐元 | 27億歐元 |
| 寶馬 | 21.62億歐元 | 50.22億歐元 | |
| 奧迪 | 27億歐元 | 45.09億歐元 | |
| 利潤(rùn)率 | 奔馳 | 5.2% | 5.1% |
| 寶馬 | 2.7% | 6.8% | |
| 奧迪 | 5.1% | 8.1% | |
| 研發(fā)投入 | 奔馳 | 86億歐元 | 97億歐元 |
| 寶馬 | 56.89億歐元 | 59.52億歐元 | |
| 奧迪 | 36.5億歐元 | 33.42億歐元 | |
■雖然大家都難 但這家車企“賺翻了”
如果用銷量、利潤(rùn)這兩點(diǎn)來(lái)定義一家車企過(guò)去一年的成績(jī)，那么奔馳是毫無(wú)爭(zhēng)議的“冠軍”。
從銷量來(lái)看，根據(jù)戴姆勒集團(tuán)發(fā)布的財(cái)務(wù)報(bào)告數(shù)據(jù)，2020年梅賽德斯-奔馳乘用車銷量共計(jì)208.7萬(wàn)輛。雖然同比下降13%，但整體依舊領(lǐng)先奧迪和寶馬。這也意味著在2020年，奔馳成為了德系車中最暢銷的豪華品牌。寶馬提供的數(shù)據(jù)顯示，2020年寶馬品牌的全球銷量為202.87萬(wàn)輛，下降8.4%。雖不及奔馳，但產(chǎn)品結(jié)構(gòu)得到了一定改善。其中高端豪華車型（中大型及以上車型，包括寶馬7系(參數(shù)|詢價(jià))、8系等）的表現(xiàn)比較突出，銷量同比上漲12.4%至11.54萬(wàn)輛。2018年以來(lái)，高端豪華車型的銷量漲幅已經(jīng)超過(guò)70%。
相比于奔馳與寶馬，奧迪似乎上一年度的表現(xiàn)“低調(diào)”許多。2020年銷量為169.3萬(wàn)輛，同比下降8.3%，但降幅略低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬與奔馳。
雖然三家的銷量都處于下降階段，但利潤(rùn)方面則出現(xiàn)了顯著的分化。從營(yíng)收與利潤(rùn)角度來(lái)看，奔馳賺了最多的錢。
在上一年度，奔馳母公司戴姆勒營(yíng)收達(dá)到了1543億歐元，下降了11%。但令人驚奇的是，2020年凈利潤(rùn)為40億歐元，同比增長(zhǎng)48%。這意味著，奔馳的銷量雖然更低，但反而更賺錢了，這一點(diǎn)也超過(guò)了去年的原本預(yù)期。奔馳凈利潤(rùn)大增，得益于兩方面因素，一方面是廣泛的成本控制和所有業(yè)務(wù)板塊的表現(xiàn)，另一方面，在2019年奔馳的業(yè)績(jī)不佳，遭遇了“排放門”帶來(lái)的巨額訴訟、高田氣囊召回等危機(jī)，并在新四化上進(jìn)行廣泛投入。2020年，奔馳的利潤(rùn)率為5.2%。
至于奧迪，奧迪集團(tuán)在上年總銷售收入為499.73億歐元，同比收入下降10.2%。利潤(rùn)達(dá)到27億歐元，同比下降49%，利潤(rùn)率約為5.1%。在三家車企中，奧迪的營(yíng)收最低，這與奧迪的車輛銷售狀況有關(guān)。
而寶馬方面，2020年的營(yíng)收為989.9億歐元，同比下滑5%，下滑幅度控制較好，小于奧迪和奔馳。不過(guò)，在利潤(rùn)方面，寶馬的21.62億歐元凈利潤(rùn)并沒(méi)有奧迪和奔馳那么高，且下滑幅度達(dá)到了23%。在營(yíng)收達(dá)到了奧迪兩倍的情況下，寶馬的凈利潤(rùn)卻呈現(xiàn)大幅下滑，甚至不及奧迪。同時(shí)，寶馬的利潤(rùn)率僅有2.7%。
這三家車企除了奔馳利潤(rùn)同比大增超過(guò)50%外，寶馬與奧迪都處于下降狀態(tài)。
2020年的財(cái)報(bào)顯示，三家豪華品牌都實(shí)行了節(jié)流計(jì)劃，其中，寶馬和奧迪公布了明確的成本削減及裁員計(jì)劃，其中寶馬通過(guò)自愿離職和退休等策略，將全球員工數(shù)量從12.6萬(wàn)人減少至12.07萬(wàn)人，裁員數(shù)量超過(guò)5000人；奧迪則是計(jì)劃在2025年之前裁員9500人，通過(guò)數(shù)據(jù)顯示，這會(huì)讓奧迪節(jié)省60億歐元的成本。
至于奔馳，降本計(jì)劃頗有成效。據(jù)了解，在2020年年初，戴姆勒削減了車型體系及平臺(tái)數(shù)量，并將高層進(jìn)行了降薪。此外，根據(jù)計(jì)劃戴姆勒準(zhǔn)備到2022年，裁員逾1萬(wàn)人，以節(jié)省14億歐元的人事支出。1萬(wàn)人的裁員規(guī)模相當(dāng)于其全球員工總數(shù)的三十分之一，這意味著，戴姆勒員工中每三十個(gè)人就將被裁掉一人。
這三家豪華品牌紛紛選擇通過(guò)裁員來(lái)降低成本，無(wú)疑是與未來(lái)的計(jì)劃有關(guān)。龐大人力成本早已是國(guó)際車企的累贅，再加上電動(dòng)生產(chǎn)流程與傳統(tǒng)燃油車生產(chǎn)流程在不少環(huán)節(jié)存在差異，比如發(fā)動(dòng)機(jī)制造的重要性逐步降低，取而代之的是電動(dòng)化技術(shù)，而這需要培養(yǎng)掌握電機(jī)制造技術(shù)的新員工、逐漸淘汰掌握發(fā)動(dòng)機(jī)制造的老員工。
顯然，全球大裁員背后不僅僅是節(jié)約成本，還在于為轉(zhuǎn)型電動(dòng)化在人力層面做好準(zhǔn)備。
■不約而同布局電動(dòng)化與投入中國(guó)
受到全球新能源領(lǐng)域加速轉(zhuǎn)型熱潮的裹挾，以及特斯拉等對(duì)手的步步緊逼，這三家豪華車企的電動(dòng)化進(jìn)度迅猛加快。
『寶馬iX3』
產(chǎn)品層面，寶馬計(jì)劃在2023年前向全球市場(chǎng)推出12款純電動(dòng)車，保證在90%的細(xì)分市場(chǎng)為每一條生產(chǎn)線提供至少一款電動(dòng)車，同時(shí)，寶馬還計(jì)劃在2025年純電動(dòng)車銷量達(dá)到2020年的10倍以上，完成200萬(wàn)輛純電動(dòng)車交付。相比于奧迪與奔馳，寶馬電動(dòng)化策略偏向保守。至今仍未推出純電動(dòng)平臺(tái)，也沒(méi)有推出的計(jì)劃。
至于奧迪，轉(zhuǎn)型態(tài)度最為激進(jìn)。在年會(huì)當(dāng)天，奧迪官宣了一項(xiàng)重要決策——“奧迪計(jì)劃至2023年停止新的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)項(xiàng)目”，毫無(wú)疑問(wèn)，奧迪未來(lái)的研發(fā)投入將致力于新能源以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型。而根據(jù)規(guī)劃，奧迪在2021年將推出奧迪Q4 e-tron、奧迪Q4 e-tron Sportback等多款純電動(dòng)車，在2025年推出至少20款純電動(dòng)車。
背靠大眾，奧迪仍有相當(dāng)多的電動(dòng)化“底牌”。大眾集團(tuán)近期表示，將融合PPE平臺(tái)和MEB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，將上述平臺(tái)整合升級(jí)為SSP平臺(tái)，奧迪將從中受益。同時(shí)，奧迪在新能源領(lǐng)域還擁有Artemis項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目的首要目標(biāo)是制造一款高效電動(dòng)車作為“先導(dǎo)車型”，從而為整個(gè)大眾集團(tuán)提供一個(gè)樣板，該電動(dòng)車將于2024年上市。
『奧迪e-tron』
按照奔馳的計(jì)劃，從2025年開始，將有更多純電動(dòng)車型誕生于MMA模塊化平臺(tái)，這一平臺(tái)將聚焦于緊湊及中型純電動(dòng)車型；到2030年，電動(dòng)車型的銷量占比超一半。此外，奔馳還將減少在內(nèi)燃機(jī)車型方面的投資，內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量到2030年將減少70%。在奔馳看來(lái)，2021年是當(dāng)之無(wú)愧的“電動(dòng)車之年”。這一年中，奔馳將在國(guó)際市場(chǎng)推出EQS、EQA、EQB和EQE等4款全新純電車型，并提高插電混動(dòng)車型比例。
工信部最新數(shù)據(jù)顯示，在新能源汽車產(chǎn)銷量方面，我國(guó)已經(jīng)連續(xù)6年位居全球第一，累計(jì)推廣了超過(guò)550萬(wàn)輛新能源汽車。這三家企業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型離不開中國(guó)，“立足中國(guó)”在這三家車企的計(jì)劃中均有重要體現(xiàn)。
作為在中國(guó)已經(jīng)摸爬滾打32年的“資深中國(guó)通”，奧迪在華布局電動(dòng)化態(tài)度堅(jiān)決。在計(jì)劃中提到，奧迪在2021年將在華推出6款新能源汽車。至2025年，奧迪計(jì)劃電動(dòng)化車型的銷量占在華整體銷量的約三分之一。奧迪董事會(huì)主席杜思曼表示，中國(guó)市場(chǎng)是奧迪未來(lái)成功的重中之重。
『奔馳EQC』
奔馳在國(guó)內(nèi)的電動(dòng)化布局稍緩，并沒(méi)有提出具體目標(biāo)，但北京奔馳順義新能源工廠的落成，也是奔馳在華走出的重要一步。順義新工廠生產(chǎn)包括純電車型在內(nèi)的奔馳乘用車，其中包括純電動(dòng)汽車EQC。在2021年的新車計(jì)劃上，奔馳純電車型EQA和EQB將實(shí)現(xiàn)在華國(guó)產(chǎn)。
相比于前兩家的野心勃勃，寶馬則將重點(diǎn)車型放在中國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。寶馬iX3是首款由寶馬沈陽(yáng)工廠制造并銷往全世界的車型，出口項(xiàng)目面向全球39個(gè)國(guó)家和地區(qū)，并以歐洲市場(chǎng)為主，這也是華晨寶馬第一次大規(guī)模地出口整車。
而面向未來(lái)轉(zhuǎn)型，研發(fā)投入是衡量一家車企能不能“制勝未來(lái)”的重要指標(biāo)。從研發(fā)投入上來(lái)看，戴姆勒集團(tuán)2020年在研發(fā)支出方面呈明顯收縮，研發(fā)支出為86億歐元，減少11%，占營(yíng)收之比約為5.74%；寶馬集團(tuán)2020年研發(fā)開支達(dá)到56.89億歐元，研發(fā)開支與集團(tuán)收入的比例保持在6.3%，與2019年基本持平；奧迪2020年研發(fā)成本在收入中的占比為7.3%。
從國(guó)際車企的平均水平來(lái)看，研發(fā)投入占比營(yíng)收的平均值約為3%-4%，這三家車企的研發(fā)支出均處于平均線之上，這與新四化轉(zhuǎn)型需要大量資金密不可分。戴姆勒2020年底宣布了總額達(dá)700億歐元的未來(lái)五年投資規(guī)劃，主要用于“加速向電氣化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型”；寶馬2020年底宣布到2025年前，在研發(fā)和創(chuàng)新科技方面的投入將超300億歐元；奧迪則是擬將銷售收入的5%-6%用于研發(fā)，未來(lái)這一比例將達(dá)6%-7%。
■寫在最后
綜合來(lái)看，奧迪、寶馬和奔馳的整體市場(chǎng)表現(xiàn)仍好于全球汽車市場(chǎng)，三家均交出跑贏大盤的成績(jī)單，這也體現(xiàn)了在全球市場(chǎng)遭遇波動(dòng)的前提下，豪華車市場(chǎng)能保持較為穩(wěn)定的銷量，抗風(fēng)險(xiǎn)能力得到了進(jìn)一步驗(yàn)證。
當(dāng)然，在三家豪華品牌中，奔馳依然牢牢占據(jù)龍頭地位，無(wú)論是營(yíng)收、銷量還是利潤(rùn)，都高于寶馬與奧迪。但從研發(fā)占比來(lái)看，奔馳在2020年的研發(fā)占比不及奧迪與寶馬，這對(duì)于奔馳博弈未來(lái)或許失了先手。
2020年已過(guò)，這三家“宿敵”間的“斗爭(zhēng)”仍在繼續(xù)。百年的品牌免不了靠“相愛(ài)相殺”來(lái)不斷互相磨礪成長(zhǎng)，2021年又會(huì)“鹿死誰(shuí)手”，那就是來(lái)年的話題了。（文/汽車之家 程功）
