[汽車之家 新聞]  距離蔚來ES6六月份的交付日期已經(jīng)近在咫尺，而就在編輯撰寫本篇文章的幾個(gè)小時(shí)前，這輛車正式量產(chǎn)下線了。這意味著該車按時(shí)交付的計(jì)劃，穩(wěn)了。對(duì)于這輛車汽車之家之前也做了不少相關(guān)內(nèi)容（實(shí)拍傳送門；試駕傳送門；續(xù)航測(cè)試傳送門；底盤與三電專家揭秘傳送門）。趁著熱乎勁，我們?cè)賮硪黄鹆囊涣脑贓S6量產(chǎn)之后，蔚來接下來將會(huì)做哪些事兒，并從文章的第二頁開始，聽聽蔚來的供應(yīng)商是如何評(píng)價(jià)蔚來的吧。

　　 ES6的量產(chǎn)下線儀式，我也受邀參加了，但這次活動(dòng)并不是單純?yōu)榱嗣襟w宣傳而舉辦的儀式，蔚來還邀請(qǐng)了眾多的供應(yīng)鏈合作伙伴參加這次活動(dòng)。目的就是希望借著ES6下線的契機(jī)，與他們分享蔚來目前的成績(jī)以及接下來將有怎樣的規(guī)劃。

　　我猜這份愉悅的心情不僅因?yàn)楸凰�稱為“第二個(gè)孩子”的ES6即將出生了，還有就是即將公布蔚來融資100億的消息了吧？但為了這一天，蔚來其實(shí)付出了很多。

◆蔚來過去做了什么？

　　2014年創(chuàng)立的蔚來，用短短四年的時(shí)間，完成了ES8從立項(xiàng)，到最終定型的全部過程。這四年，蔚來是邊組建團(tuán)隊(duì)邊研發(fā)，創(chuàng)造出一支涵蓋9000人，能夠服務(wù)上百個(gè)城市的團(tuán)隊(duì)，并與江淮在合肥合資成立了江淮蔚來先進(jìn)制造基地，完成了國內(nèi)領(lǐng)先的全鋁車身產(chǎn)線的搭建工作。

　　但蔚來的努力也沒有白費(fèi)，據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，其1-4月份的ES8銷量達(dá)到5143臺(tái)。別看這個(gè)數(shù)字不高，但在蔚來看來，這輛定位旗艦的中大型SUV，僅比目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q7的7066臺(tái)以及奔馳GLS的6550臺(tái)國內(nèi)銷量略低一些，但高于沃爾沃XC90的5058臺(tái)，甚至比特斯拉Model X 2624臺(tái)的國內(nèi)銷量要高出近兩倍。值得注意的是，這一時(shí)期已經(jīng)過了去年末蔚來大批量交付的時(shí)間點(diǎn)，是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的交付時(shí)期。能有這樣的表現(xiàn)，對(duì)于一家國內(nèi)新造車企業(yè)，是個(gè)值得鼓勵(lì)的成績(jī)了。

　　不過我們也需要理性看待這些官方數(shù)據(jù)，因?yàn)楦鶕?jù)汽車之家后臺(tái)對(duì)比統(tǒng)計(jì)，ES8的關(guān)注人群主要的對(duì)比車型是唐新能源、榮威MARVEL X、Model S以及Model X車型。

　　即便ES8的銷量令蔚來滿意，但這并不代表它就能為蔚來帶來足夠的營(yíng)收，以支撐其活下去。所以蔚來需要一款價(jià)格低一些，盡可能減小開發(fā)難度，且定位與ES8差異化的車型。

　　ES6于2016年便已立項(xiàng)研發(fā)，距離2018年12月該車正式發(fā)布的時(shí)間點(diǎn)，相差了兩年多。站在老大哥ES8的“肩膀”上，使ES6擁有更快的研發(fā)周期，但產(chǎn)品成熟度卻更高了。該車不僅通過調(diào)整底盤各項(xiàng)參數(shù)，使這輛車的調(diào)校更為運(yùn)動(dòng)，還通過引入能耗更低的永磁同步電機(jī)以及熱泵空調(diào)等方式，提升了續(xù)航表現(xiàn)。

　　ES6分為基準(zhǔn)版與性能版，搭載70kWh電池包后，分別擁有420km、430km的續(xù)航里程；而如果搭載84kWh電池包，則會(huì)擁有490km、510km的續(xù)航里程。相比ES8，續(xù)航得到提升顯著。

◆蔚來接下來將要做什么？

　　李斌先生為蔚來的“組隊(duì)集訓(xùn)”期設(shè)定了一個(gè)時(shí)間截點(diǎn)，那就是2018年12月15日。熟悉蔚來的網(wǎng)友一定都知道，這一天是去年蔚來的品牌日，ES6便是在當(dāng)天正式發(fā)布的。

　　李斌先生認(rèn)為，在資格賽階段，蔚來需要爭(zhēng)分奪秒的去做好每件事。具體來說，將分為三個(gè)部分：

　　1：發(fā)展用戶，繼續(xù)提升車型銷量。

　　2：提高公司運(yùn)營(yíng)效率，做好各方面管理工作。李斌先生表示：“在過去幾年，蔚來是在花錢買時(shí)間，跑得快，但有很多沒必要的支出。今年，蔚來將極力避免這種情況發(fā)生，并繼續(xù)優(yōu)化組織架構(gòu)，從而減小開支”。

　　 3：大力投入研發(fā)下一代平臺(tái)。根據(jù)李斌先生確認(rèn)，蔚來目前已在醞釀第二代平臺(tái)——NP2，它將匹配蔚來更為走量的車型，并引領(lǐng)蔚來實(shí)現(xiàn)盈利。

　　當(dāng)通過了“淘汰賽”階段，選手便會(huì)進(jìn)入最終的“決賽圈”。而李斌先生將蔚來進(jìn)入“決賽圈”的時(shí)間鎖定為2022年以后。這一時(shí)期的智能電動(dòng)汽車在李斌先生看來，將會(huì)接近終極形態(tài)。這也同樣意味著經(jīng)過行業(yè)多輪的廝殺，最終或?qū)⒅皇Ｏ?-5個(gè)品牌能夠存活。

◆小結(jié)：蔚來將更注重技術(shù)的研發(fā)

　　在過去的一段時(shí)間，對(duì)于李斌先生來說，十分苦惱的一件事兒就是有很多人認(rèn)為蔚來的核心優(yōu)勢(shì)是在于服務(wù)方面，而忽略了產(chǎn)品層面的技術(shù)先進(jìn)性。然而，在蔚來成立至今，無論是為ES8以及ES6自主研發(fā)的換電機(jī)構(gòu)、240kW感應(yīng)電機(jī)，還是國內(nèi)少有的全鋁車身生產(chǎn)線等，它們都代表著蔚來在硬件層面上所擁有的較強(qiáng)研發(fā)能力與創(chuàng)新能力。

　　 在ES6下線儀式的現(xiàn)場(chǎng)，李斌先生一再重申“再苦，不能苦研發(fā)”的口號(hào)，可見整個(gè)公司對(duì)于技術(shù)研發(fā)有著相當(dāng)高的重視程度，所以在蔚來將要做好的三件事情中，第三項(xiàng)持續(xù)大量投入技術(shù)研發(fā)成為蔚來的重中之重。

◆合作伙伴如何看蔚來的發(fā)展？

　　在ES6下線儀式結(jié)束后，編輯獲得了一次對(duì)話蔚來合作伙伴的機(jī)會(huì)。我們對(duì)話到了博世執(zhí)行副總裁徐大全先生，他向我們透露了過去與蔚來的合作模式，以及他對(duì)于蔚來發(fā)展現(xiàn)狀的評(píng)價(jià)。通過本次對(duì)話，能夠讓我們從供應(yīng)商的視覺更深入的了解蔚來的發(fā)展情況。

　　相信大家首先縈繞在腦海中的問題就是博世為蔚來提供了什么產(chǎn)品，以及它們主要有什么優(yōu)勢(shì)。徐大全先生表示，博世主要為蔚來提供ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)）、BCM（車身控制模塊）、iBooster電機(jī)伺服助力機(jī)構(gòu)、雨刷器等。這些產(chǎn)品大都是經(jīng)過了市場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間歷練的產(chǎn)品，能夠帶來十分成熟而穩(wěn)定的表現(xiàn)。

　　可以看到，博世供給蔚來的零部件還是蠻多的。 不過目前業(yè)界有一個(gè)趨勢(shì)就是主機(jī)廠通過軟件來決定硬件，例如特斯拉或通過軟件升級(jí)來改變雨刮器的運(yùn)行邏輯，蔚來也支持整車OTA升級(jí)，這是否會(huì)將主機(jī)廠與供應(yīng)商的利益鏈條向前者挪動(dòng)，那么博士如何看待這種事情的發(fā)生呢？

　　徐先生淡定的告訴我們，對(duì)于這件事，博世是持非常開放的態(tài)度的。如果主機(jī)廠只需要硬件，而軟件希望自己來調(diào)校，那么博世會(huì)尊重主機(jī)廠，提供相應(yīng)的硬件。但畢竟汽車零部件的軟件控制是一項(xiàng)非常復(fù)雜的工程，并不是很多車企都具備這個(gè)能力，所以博世也會(huì)向這部分企業(yè)推出成熟的軟硬件解決方案�？傊�，博世并不認(rèn)為在這之間會(huì)有多少競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，包括與蔚來的合作，兩家的技術(shù)團(tuán)隊(duì)都配合的非常默契，并沒有發(fā)現(xiàn)多少利益上的沖突。

　　我們可以把蔚來以及特斯拉車型所具備的整車OTA能力看成一種新的吸引客戶的模式，這種模式使這些車型相比傳統(tǒng)車型更具特色，不過目前似乎這種模式還沒有被驗(yàn)證是否成功，因?yàn)樾枰�投入大量研發(fā)成本，特斯拉與蔚來都在虧損中掙扎，那么博世是怎么看待這個(gè)問題的呢？

　　徐先生認(rèn)為，汽車的OTA是行業(yè)的大勢(shì)所趨，但盈利的問題還是要?dú)w到產(chǎn)量上來看。例如蔚來ES8，去年總共交付了1萬多臺(tái)，再加上今年的ES6，總銷量可能也不過幾萬臺(tái)，但汽車是一個(gè)持續(xù)高投入，利潤(rùn)還比較薄的行業(yè)，所以如果車企不能銷售20萬臺(tái)左右的汽車，估計(jì)很難實(shí)現(xiàn)盈利。當(dāng)然定位高端的蔚來車型可能會(huì)比這個(gè)數(shù)字稍少一些。但想要實(shí)現(xiàn)盈利，還是得需要更高的銷量才行，達(dá)到規(guī)模效應(yīng)。

　　面對(duì)這一問題，徐先生表示以目前的銷量來看，與這些造車新勢(shì)力的合作還是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。面對(duì)這些品牌的需求，博世通常會(huì)提供兩種方案：一種是提供現(xiàn)有產(chǎn)品，這些產(chǎn)品會(huì)同時(shí)供給好幾個(gè)品牌，它們的穩(wěn)定性和一致性都會(huì)有不錯(cuò)的表現(xiàn)，成本也更低；第二種是主機(jī)廠定制的東西，例如ES8身上的某零部件，我們總共提供了2萬套，而這些零部件想要收回前期的投入成本還是很難做到的，所以此時(shí)就要判斷是不是有決心與這家公司繼續(xù)做下去了。

　　在對(duì)話的最后，我們還問了徐先生對(duì)于蔚來目前發(fā)展?fàn)顩r的評(píng)價(jià)，他打趣的跟我講了一件事情，就是去年蔚來與小鵬汽車創(chuàng)始人對(duì)ES8交付數(shù)量1萬輛的賭約，當(dāng)?shù)搅四甑椎臅r(shí)候，蔚來最終實(shí)現(xiàn)了交付目標(biāo)，贏得了賭注。由于徐先生與這兩個(gè)品牌的老板交往都很密切，所以他直接給小鵬汽車的創(chuàng)始人發(fā)了微信，說“你輸了。”這件事也反映出ES8的銷量其實(shí)是超出業(yè)界預(yù)期的，而今年，蔚來又推出了ES6，這輛車的產(chǎn)品力相比ES8還有所提升，并且ES6的價(jià)格還在往下探，會(huì)覆蓋更多的人群，所以徐先生還是十分看好蔚來今后的發(fā)展的。

◆小結(jié)：博世看好蔚來今后的發(fā)展

　　通過本次對(duì)話，我們能夠看出至少部分供應(yīng)商，對(duì)蔚來當(dāng)前的境況，還是給予很高評(píng)價(jià)的，并且十分看好其未來發(fā)展。從最新的融資100億的消息，也可以看出資本市場(chǎng)同樣十分青睞蔚來的表現(xiàn)。作為新造車勢(shì)力中非常注重研發(fā)、創(chuàng)新與服務(wù)的公司，我們希望這個(gè)中國品牌能夠茁壯成長(zhǎng)，成為中國車企的一個(gè)標(biāo)桿。（圖/文 汽車之家 胡永彬）