[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)] 寶馬X3在前不久2月14日情人節(jié)更新自己第四代的車型，新一代車型為了穩(wěn)住自己在新能源浪潮和競(jìng)品車型夾擊中標(biāo)桿的位置，可謂是見面就放大招，不僅軸距進(jìn)行了明顯加長(zhǎng)，指導(dǎo)價(jià)格還有大幅下降。這次我們也是找來(lái)了它的直接競(jìng)品車型——奔馳GLC(參數(shù)|詢價(jià)) 300 L來(lái)盤一盤，看看在實(shí)際測(cè)試中它們倆的表現(xiàn)誰(shuí)更強(qiáng)！本期的實(shí)測(cè)車型為寶馬X3 2025款 xDrive30L 尊享型 M運(yùn)動(dòng)套裝（以下簡(jiǎn)稱寶馬X3）和奔馳GLC L 2025款 4MATIC 豪華型 5座（以下簡(jiǎn)稱奔馳GLC）。

基本參數(shù)對(duì)比

通過(guò)基本參數(shù)對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，兩車的動(dòng)力參數(shù)幾乎一致，寶馬X3最大扭矩的轉(zhuǎn)速區(qū)間要寬于奔馳GLC，且寶馬X3在輪胎規(guī)格上也比奔馳GLC更寬，按理說(shuō)制動(dòng)效果應(yīng)該會(huì)更好，那結(jié)果如何呢？您接著往后看就知道了！

性能測(cè)試

在加速過(guò)程中，寶馬X3在體感方面依舊保留了寶馬家族的原汁原味，車輛能給駕駛員非常清晰的動(dòng)力反饋，不論是聲音的變化或是每次換擋時(shí)不同的力反饋都有著非常濃郁的“寶馬味道”，值得一提的是，這代寶馬X3新增了Boost模式，進(jìn)入后則會(huì)化身“10秒真男人”在加速的中后段會(huì)有比較明顯的提升，最終車輛0-100km/h的最快加速成績(jī)?yōu)?.31秒，0-400米最快加速成績(jī)?yōu)?4.63秒，尾速150.87km/h。

奔馳GLC整體加速過(guò)程比較舒適，雖然過(guò)程中能夠清楚的聽見發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲，但是不會(huì)像寶馬X3利用模擬聲浪為自己加戲，在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛每次換擋時(shí)都像是有人在背后踹你一腳，闖動(dòng)比較明顯，最終奔馳GLC 0-100km/h的最快加速成績(jī)?yōu)?.32秒，0-400米最快加速成績(jī)?yōu)?4.68秒，尾速151.41km/h，相比寶馬X3，奔馳GLC在加速初段的優(yōu)勢(shì)更加明顯，但是中后段還是會(huì)被寶馬X3追回來(lái)。

制動(dòng)測(cè)試

寶馬X3在制動(dòng)測(cè)試中，由于懸架的支撐性更好，所以在制動(dòng)姿態(tài)上表現(xiàn)不錯(cuò)，全力制動(dòng)時(shí)車頭會(huì)牢牢吸在地上，不會(huì)出現(xiàn)反復(fù)彈跳的現(xiàn)象，因此對(duì)于輪胎的抓地力也會(huì)有正向幫助，最終寶馬X3 100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.46米。

奔馳GLC在制動(dòng)測(cè)試中的表現(xiàn)非常穩(wěn)定，一直穩(wěn)定在37米左右，但是由于懸架的調(diào)校較為舒適，所以在制動(dòng)姿態(tài)上不是太好，加上制動(dòng)踏板踩下去的感覺(jué)也比較軟，體感上無(wú)法給駕駛員建立很強(qiáng)的信心，最終奔馳GLC100-0km/h的最好制動(dòng)成績(jī)?yōu)?6.91米，兩車的成績(jī)都比較優(yōu)秀，但依舊是寶馬X3略勝一籌。

麋鹿測(cè)試

麋鹿測(cè)試中，兩車差異極為明顯，首先，寶馬X3有著更為靈敏的動(dòng)態(tài)響應(yīng)與更高的準(zhǔn)確性，從A去進(jìn)入B區(qū)時(shí)，車手所做出的動(dòng)作與車輛反饋基本相符，電子輔助系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)、延續(xù)性都較好，能有效控幫助修正車輛行駛軌跡，但其介入后的強(qiáng)度不夠，在對(duì)車輛速度控制方面不夠理想，進(jìn)入C區(qū)時(shí)車速仍較高，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)椋?5.2km/h。

相比之下，奔馳GLC在動(dòng)態(tài)響應(yīng)方面則略慢半拍，從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)需要一定的轉(zhuǎn)向修正動(dòng)作，而電子輔助系統(tǒng)的標(biāo)定，更是與GLE、GLS這類大型SUV相同，為了避免過(guò)激的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，輔助系統(tǒng)會(huì)在B區(qū)中將車輛左前輪鎖死，把快速重心轉(zhuǎn)移所帶來(lái)的橫向力卸掉，這樣也就避免了一定的側(cè)翻可能，從安全角度來(lái)看是那種寧可碰撞，不能翻車的一類，而這樣的標(biāo)定，則需要更為堅(jiān)實(shí)的車身座艙為車內(nèi)成員保駕護(hù)航，最終奔馳GLC的麋鹿成績(jī)?yōu)椋?2.6km/h。

滑輪組測(cè)試

在滑輪組測(cè)試中，寶馬X3的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)更偏向后驅(qū)，因此在雙前輪、雙后輪、交叉軸、單后輪測(cè)試中都能輕松通過(guò)，但單前輪有附著力的工況下，由于動(dòng)力分配與電子限滑略有干擾，導(dǎo)致無(wú)法完成脫困，而在多次測(cè)試、更換駕駛模式、DSC工作狀態(tài)后，依舊不能順利脫困，同時(shí)還出現(xiàn)了四驅(qū)系統(tǒng)過(guò)熱的故障報(bào)警，不過(guò)好在并不影響車輛行駛，僅僅是靜置一段時(shí)間后，便可恢復(fù)正常狀態(tài)。

奔馳GLC由于配備了越野模式，因此在滑輪組測(cè)試中的優(yōu)勢(shì)比較明顯，車輛進(jìn)入越野模式后，能明顯感知到電子輔助系統(tǒng)的限滑功能工作效率有所提升，對(duì)于車輛脫困的幫助明顯優(yōu)于其它駕駛模式，最終奔馳能成功通過(guò)全部滑輪組測(cè)試。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試中，我們將兩車的駕駛模式均調(diào)至最節(jié)能模式，開啟自動(dòng)啟停，空調(diào)設(shè)為23°C，風(fēng)量AUTO，測(cè)試過(guò)程中會(huì)經(jīng)過(guò)高速、暢通、擁堵三種不同的路況場(chǎng)景，最終寶馬X3在行駛了119.9km后加入95號(hào)汽油8.64升，計(jì)算得出寶馬X3的平均油耗為7.21L/100km，而奔馳GLC在行駛了118km后加入95號(hào)汽油8.91升，計(jì)算得出奔馳GLC的平均油耗為7.56L/100km，略高于寶馬X3。

總結(jié)

通過(guò)這次測(cè)試不難看出，兩車的實(shí)際表現(xiàn)確實(shí)難分伯仲，這也是兩車在銷量榜上打的有來(lái)有回的原因，作為剛剛上市的全新寶馬X3在性能、制動(dòng)、麋鹿測(cè)試中僅以微弱優(yōu)勢(shì)贏下奔馳GLC，不得不感嘆一下寶馬恐怖的“刀法”，而奔馳GLC也在滑輪組測(cè)試中憑借著自身的越野模式扳回一城。至于如何取舍就看屏幕前的各位了。

據(jù)悉，全新寶馬X3除了指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行了降低之外，現(xiàn)在終端在辦理分期的情況下還有4萬(wàn)元左右的優(yōu)惠！所以在這里想問(wèn)一下等等黨們，還等嗎？（文/圖/攝 汽車之家 郭銘陟）