★ 瑞風(fēng)S5新銳版的動力總成

　　對于發(fā)動機的判斷在我的試駕過程中得到了驗證，瑞風(fēng)S5新銳版裝備的這臺型號為HFC4GA5.1D的1.8T渦輪增壓發(fā)動機的輸出相當(dāng)線性，渦輪介入時的突兀感輕微，除了有助于提升舒適性外，也讓用油門控制車速的操作更為從容。

　　渦輪真正的發(fā)力點在3000rpm左右，所以急加速超車時，您大可以通過降擋讓轉(zhuǎn)速超過這一數(shù)值，干脆利落的完成超越。從3000rpm往上動力便源源不斷的持續(xù)噴涌而出，在大約5600rpm時發(fā)動機便進入了斷油保護狀態(tài)。日常駕駛時我建議您保持2500rpm換擋的節(jié)奏，這樣瑞風(fēng)S5既可以流暢的行駛，而且也不浪費燃油，如果您喜歡安逸的駕駛風(fēng)格，那么在2000rpm換擋是不錯的選擇。

　　這臺6前速的手動變速箱，對于日常駕駛中的節(jié)油也有很大的幫助，如果你在80km/h的巡航時掛入6擋，那么此時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1500rpm，在時速120km/h的時候發(fā)動機的轉(zhuǎn)速為2300rpm。

★ 瑞風(fēng)S5新銳版的底盤及操控

　　對于為什么要在護板上留出一個開口，我想除了一方面有利于發(fā)動機艙散熱外，更主要的是防止高溫的排氣管將塑膠的底盤護板烤化吧。

　　瑞風(fēng)S5新銳版駕駛起來感覺底盤比較扎實，沒有一絲松散的感覺，這大大超越了我對一款10萬元級別SUV的預(yù)期，同時，瑞風(fēng)S5的懸架設(shè)定比較偏向硬朗，日常駕駛中，如果路面的起伏程度比較大，則舒適性會稍受影響，廠家表示在新的一批車中會對懸架的調(diào)校進行相應(yīng)的調(diào)整。

　　總結(jié)：在此次試駕中，我對瑞風(fēng)S5新銳版的整體表現(xiàn)是滿意的。在我們拍攝照片的過程中有不少市民上前觀看這部車，特別是試駕回程的路上等紅綠燈時，一位奧迪A6L的車主透過車窗詢問我關(guān)于瑞風(fēng)S5的信息，顯然這款車從外形上就已經(jīng)吸引了不少關(guān)注。此外，它還擁有運轉(zhuǎn)平順且輸出充沛的動力總成，較寬敞的內(nèi)部空間和做工不錯的內(nèi)飾，以及諸多輔助駕駛和主動安全裝備，這些都可以讓您在駕駛過程中體驗到更加簡單、更加愉悅的駕馭感受。

　　面對瑞風(fēng)S5的不足，首先他的設(shè)計者展示出了一個面對、接受并改進的態(tài)度，這一點是值得肯定的，我們也希望能夠在日后的產(chǎn)品中把這些改進落到實處，讓更多的購車人受益。（圖/文/攝 汽車之家 孫迪）

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