[汽車之家 新車圖解]  從1986年開始，經(jīng)過3年的閉門造車后，在1989年正式推出8系，總共花費15億德國馬克。諸多豪華配置當年已經(jīng)超越了自家的750Li，成為家族中真正的一哥，旗艦車型。不過因為種種原因，沒有獲得消費者的普遍認可，最終被市場冷淡而停產(chǎn)。隨后寶馬要復活8系的傳聞一直不斷，這次，全新的8系滿血復活了！

　　車頭扁平而修長，M套件的前包圍讓整個前臉的戰(zhàn)斗感非常強，雙腎進氣格柵采用黑色涂裝，脫離了亮閃閃的鍍鉻飾條，呈現(xiàn)出寶馬特有的兇悍。

　　燈腔內(nèi)的藍元素代表著激光大燈，最遠照射距離為600米，不過據(jù)傳言我國規(guī)定對于車燈的照射距離有一定的標準，未來引入國內(nèi)后，可能跟X5一樣，變?yōu)?00米。

輪胎規(guī)格：245/35 R20（前） 275/30 R20（后）

車身尺寸：4851×1902×1346mm

軸距：2822mm

　　整個車身一如既往的保持優(yōu)雅的線條，低矮修長，敞篷版車型用時15秒即可完成打開/關閉的作用，在時速50km/h以內(nèi)均可在行駛中操作。

　　車尾比車頭的戰(zhàn)斗感更強烈，下包圍里藏著雙邊共四出的排氣，中間是碳纖維材質(zhì)的擴散器，再加上細長的尾燈造型，絕對是不好惹的主。

　　內(nèi)飾還是熟悉的寶馬味道，只不過在8系上有獨特的中控風格，這一代寶馬的內(nèi)飾風格在用料材質(zhì)和設計感上大幅提高，但對于豪華氛圍的營造上，還是差點火候。

　　12.3英寸全液晶儀表不再有任何內(nèi)嵌式輪廓，時速表和轉(zhuǎn)速表的指針不再向同一方向轉(zhuǎn)動，而采用英國車慣用的反轉(zhuǎn)式設計。

　　M方向盤在前幾天我試駕的新X5上出現(xiàn)過，大小合適，握感飽滿，并帶有方向盤加熱功能。

　　電子擋把并沒有采用寶馬最新的水晶材質(zhì)，在周圍還是熟悉的駕駛模式選項及iDrive控制按鍵。

　　中控臺中間的儲物格內(nèi)，除了常規(guī)的杯座，最里面還有無線手機充電裝置。

　　乘坐空間壓根不是這種定位的車型所考慮的，介于實拍車處于敞篷狀態(tài)，常規(guī)的幾拳幾指都不測量了，雖然這是一臺雙門跑車，但第二排如果作為臨時應急還是可以的，但僅限于臨時和應急。

　　另外，這臺車還有風擋裝置，這對于開篷后整理和疏導車內(nèi)氣流很有作用，尤其是對于副駕的長發(fā)姑娘。

　　最后聊聊動力，動力儲備過剩是一定的，畢竟這是一臺叫做8系的寶馬，4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，530馬力，750�！っ�，匹配第三代ZF的8AT變速箱。

　　無論8系是何種方式回歸，TA都不是一臺走量的車型，8系的存在，更多是寶馬向車迷粉絲們展示品牌旗艦的圖騰，以及未來的產(chǎn)品力。（文/汽車之家 張珈瑋）

查看同類文章：

新車圖解

聊新車

更多精彩內(nèi)容：

高端中型車導購

SUV導購

>>選車不再是件麻煩事兒 點擊進入選車導購頻道<<